互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目商業(yè)計劃書 -艾學(xué)家族已于今年完成近百萬元的種子輪融資

獵云網(wǎng)今日獨家消息中心多元化互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車分享社區(qū)平臺--艾學(xué)家族已于今年4月完成近百萬元的種子輪融資，投資方未披露。據(jù)了解，艾學(xué)家族注冊于2018年5月2日，是一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新駕培企業(yè)，以服務(wù)為核心，致力于通過駕校點評+口碑推薦+智慧社區(qū)+知識分享，打造成為新一代年輕人最愛的學(xué)車+社區(qū)分享平臺。

亂象橫生的駕培市場

學(xué)生黨也好，上班族也好，大家普遍對低頻次的駕校場景較為陌生，通過傳單、搜索引擎等渠道找到靠譜的駕校猶如大海里撈針，需要一定的運氣。因此，大多數(shù)人更傾向于熟人介紹，省時又省力，也免去了一些“坑”。

通過一系列復(fù)雜的程序報上名后，漫長的駕考生涯就算開始了。然而，事情并沒有“你只管教，我只管學(xué)”那么簡單。由于駕校市場收費未規(guī)范沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)車時給教練“意思意思”，似乎已經(jīng)成為行業(yè)公開的“潛規(guī)則”。

在真正駕駛培訓(xùn)的過程中，駕校的教學(xué)質(zhì)量也普遍存在參差不齊問題。由于大多數(shù)駕考教練文化水平不高，在教學(xué)過程中容易與學(xué)員發(fā)生沖突，甚至出現(xiàn)侵犯學(xué)員的不良行為。

更現(xiàn)實的問題是，教練都會開車，但并不能百分之百認(rèn)為他們都是合格的老師。在培訓(xùn)中，為讓學(xué)生應(yīng)試過關(guān)，教練授予學(xué)生偏門歪理的現(xiàn)象比比皆是。并且，很多教練自身開車習(xí)慣存在一定的問題，在教學(xué)過程中自然也會把這種不好地習(xí)氣帶給學(xué)生，由此學(xué)生的通過率也相對較低。

種種現(xiàn)象表明，駕培行業(yè)一直處在相對傳統(tǒng)不規(guī)范的階段，學(xué)員、教練與駕校之間存在嚴(yán)重的信息不對稱問題;亂收費，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，教學(xué)質(zhì)量參差不齊，教練素質(zhì)差，“吃拿卡要”等問題日益嚴(yán)重;駕校管理模式欠缺、行規(guī)不健全，導(dǎo)致行業(yè)亂象叢生。

那么，互聯(lián)網(wǎng)將如何滲入，破解困局呢?

互聯(lián)網(wǎng)+的3種創(chuàng)新模式

事實上，早在2013年起，互聯(lián)網(wǎng)+就開始滲透到各行各業(yè)。而直到2016年初，互聯(lián)網(wǎng)才開始進入千億級市場規(guī)模的學(xué)車行業(yè)，大批資本、人才根據(jù)政策風(fēng)向紛紛涌入賽道。時下，依托互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，借鑒滴滴出行的商業(yè)模式，打造了一批具有在線預(yù)約、計時收費等功能的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺，以期能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與駕培行業(yè)的整合，優(yōu)化產(chǎn)能、更新業(yè)務(wù)體系、重構(gòu)商業(yè)模式，實現(xiàn)行業(yè)的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和升級，“互聯(lián)網(wǎng)+駕培”一時間成為熱點。

宏觀來看，這些想要迎上風(fēng)口的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺可以歸納為以下3種模式：

互聯(lián)網(wǎng)駕校自營模式。以豬兼強為首，通過租用/收購駕校車輛，平臺自聘教練員的方式，自主招生和培訓(xùn)考試，實現(xiàn)駕校、訓(xùn)練場、教練、教練車“四位一體”。這種直營式的互聯(lián)網(wǎng)模式完全是一個重資產(chǎn)模式，通過租賃場地、購置車輛、招聘教練員，資產(chǎn)之重，遠(yuǎn)超于傳統(tǒng)駕校。鄭權(quán)表示，這一模式可能會是互聯(lián)網(wǎng)+駕培行業(yè)的發(fā)展趨勢。但對于尚在早期的艾學(xué)家族來說，這不是一個健康的解決方案，不僅僅用戶體驗無法控制，還需要資本驅(qū)動。

導(dǎo)流模式。以駕校一點通為首的互聯(lián)網(wǎng)招生平臺，通過平臺倒流將生源輸送駕校進行培訓(xùn)，賺取介紹費用。通過知識題庫吸引用戶聚在平臺在整個駕考場景上稍顯單一。事實上其流量主要是學(xué)車報名后的科目一和科目四考試期間，其招生導(dǎo)流功能并不多。

教練員+模式。以派學(xué)車在內(nèi)的滴滴式互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺，把教練員置于整個平臺之下，通過線上廣告投放和內(nèi)容運營的方式來獲取用戶，打造成為一個招生平臺，各教練員在平臺下，按小時掙工資。目前來看，推行這種模式的大多是從傳統(tǒng)駕校轉(zhuǎn)型而來，有一定的教練資源，這種模式的弊端在于對教練教學(xué)質(zhì)量的不可控，從而無法把控用戶的服務(wù)體驗。

而對于入場稍晚的艾學(xué)家族來說，哪一模式才是最符合當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)市場和駕培市場呢?或許，多種模式的優(yōu)勢融合是最佳的答案。

駕校點評+口碑推薦+智慧社區(qū)+知識分享

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年全國汽車駕駛?cè)思s3.43 億人，占駕駛?cè)丝偭康?9.1%。盡管駕培市場考照總需求增速開始進入下行通道，但每年仍然有近3000萬人學(xué)車。據(jù)預(yù)測，未來我國將再產(chǎn)生約5.59億的新增駕駛?cè)藛T，駕駛培訓(xùn)需求仍然巨大。

市場雖大，但卻猶如一盤散沙，行業(yè)內(nèi)還未出現(xiàn)有絕對影響力的品牌。在鄭權(quán)看來，2—3年內(nèi)，駕培行業(yè)一定會迎來新的改革契機。

艾學(xué)家族的戰(zhàn)略是直接從傳統(tǒng)駕校行業(yè)的痛點兩端出發(fā)：駕校和學(xué)員。首先，對于駕校而言，傳統(tǒng)駕校運營模式落后，普遍采取的是掛靠合作制;同時營銷策略匱乏，缺乏品牌意識，地域性運作現(xiàn)象明顯?；诖?，艾學(xué)家族選擇走進駕校中去，實地勘查各大駕校實際運營過程，通過教練資質(zhì)、駕校環(huán)境、車輛等多種維度篩選出優(yōu)質(zhì)駕校，并直接與駕校老板進行深度合作。

“做駕校，他們更有優(yōu)勢;而互聯(lián)網(wǎng)是我們的優(yōu)勢，優(yōu)勢互補，行業(yè)效能才能提高?！辈煌诟鞔笃脚_的純駕校入駐模式，艾學(xué)家族在后續(xù)駕校實際教學(xué)的過程實現(xiàn)百分之百介入，實施教練教學(xué)全程監(jiān)管制度，從根源上保證教學(xué)和服務(wù)質(zhì)量的可控性。

從C端學(xué)員角度來看，吃、拿、卡、要是一個亟需整頓的行業(yè)現(xiàn)象，同時教學(xué)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量有待提升。針對這一點，艾學(xué)家族基于智能算法，以最優(yōu)排序?qū)崿F(xiàn)快速篩選，根據(jù)學(xué)員的基本信息和訴求擇優(yōu)推薦優(yōu)質(zhì)口碑駕校。與此同時，學(xué)員也可以在平臺實時瀏覽各個駕校的評分情況，掌握該學(xué)校以往服務(wù)記錄和口碑情況，幫助學(xué)員在進行多方位考量的情況下?lián)駜?yōu)做出決策。

在完成互聯(lián)網(wǎng)線上整合各大駕校信息，線下保證服務(wù)質(zhì)量的同時，艾學(xué)家族最大的亮點在于其推出的基于駕考場景的開放式智慧學(xué)車社區(qū)分享板塊。除了對報名駕校服務(wù)等綜合質(zhì)量的評分，任何用戶還可以像在“知乎”上一樣，在社區(qū)內(nèi)發(fā)表和分享學(xué)車經(jīng)驗及想法、學(xué)習(xí)借鑒他人的經(jīng)驗，圍繞橫向和垂直性網(wǎng)絡(luò)間實現(xiàn)學(xué)員之間的即時性互動。用戶分享或通過社交裂變的方式拉新參與社群，也會獲得一定的獎勵，以此增加平臺流量及用戶粘性，擴大平臺影響力。

據(jù)鄭權(quán)介紹，項目初期，艾學(xué)家族主張研發(fā)輕應(yīng)用程序，通過微信和小程序作為入口搭建平臺，用戶僅憑手持設(shè)備即可完成咨詢及網(wǎng)上報名。同時，為保障用戶體驗，艾學(xué)家族在線下還完成了學(xué)員接送、培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)及場地服務(wù)(如搭建標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)員休息室等)的體系建設(shè)，幫助傳統(tǒng)駕校有效快速地實現(xiàn)教學(xué)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和規(guī)?；?。

發(fā)力各大院校，建立線下直營中心

鄭權(quán)坦言，傳統(tǒng)駕培行業(yè)最大的難題是獲客問題，而這也恰恰是互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺同樣面臨的挑戰(zhàn)。對于時間不充沛的上班族來說，上學(xué)黨相對來說有足夠的時間完成駕考培訓(xùn)，駕照也成為大多數(shù)學(xué)生在進入工作崗位之前“必須要做”清單里的重要一項。

因此，在獲客方面，艾學(xué)家族的戰(zhàn)略是打入上海各大院校，在選擇深度合作方上也會擇優(yōu)選擇有院校資源的駕校。事實上，通過院校駕考培訓(xùn)現(xiàn)狀考察，鄭權(quán)發(fā)現(xiàn)，個人教練也會滲透校園，但單頁小傳單是大學(xué)校園里最常見的駕校宣傳方式，它們一般被張貼在學(xué)校內(nèi)部的宣傳欄里，亦或是周邊的小賣鋪內(nèi)，未進行品牌化營銷活動，散亂且不規(guī)范，很難博取學(xué)生的信任感。

據(jù)悉，目前艾學(xué)家族已與上海部分高校達成合作，除了建立校園社群和定期開展的推廣活動，為促進行業(yè)規(guī)范化，艾學(xué)家族還將在2018年底，在大學(xué)院校周邊建立線下直營報名中心，利用高校資源，打響品牌。

(艾學(xué)家族在高校內(nèi)的宣傳大屏)

考慮到學(xué)生學(xué)駕考有一定的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，艾學(xué)家族還與銀行建立合作機制，學(xué)員在平臺報考駕?？上硎芊制诿庀⒌脑鲋捣?wù)。同樣地，通過艾學(xué)家族校園合伙人制度，學(xué)生也可以在平臺賺取一定的傭金。

鄭權(quán)告訴獵云網(wǎng)，艾學(xué)家族的小程序端將于近期上線，項目初期公司還是先以上海作為根據(jù)地進行模式驗證，等體量擴大后，再考慮規(guī)劃全國擴張。目前，在未進行任何推廣的情況下，已有多家駕校與艾學(xué)家族達成深度合作，累計近200輛教練車。

“真正考驗產(chǎn)品的不是市場占有率，而是轉(zhuǎn)換率。”鄭權(quán)表示，對于現(xiàn)在的艾學(xué)家族而言，拓展更多數(shù)量的駕校并不是首要任務(wù)。而以產(chǎn)品為導(dǎo)向，在與駕校深度合作的基礎(chǔ)上，反復(fù)打磨產(chǎn)品、建立更完善的服務(wù)體系才是最有價值的。

中金普華產(chǎn)業(yè)研究院編撰的《互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目商業(yè)計劃書》

第1章：互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目摘要

1.1 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目概況

1.1.1 項目背景

1.1.2 項目簡介

1.2 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目優(yōu)勢分析

1.3 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目融資與財務(wù)分析概況

1.3.1 項目融資方案概況

1.3.2 項目財務(wù)分析概況

第2章：互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目公司介紹

2.1 公司發(fā)展簡況

2.2 公司組織架構(gòu)

2.3 公司管理模式

2.4 公司經(jīng)營情況

第3章：互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺行業(yè)及目標(biāo)市場分析

3.1 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場前景分析

3.1.1 行業(yè)發(fā)展歷程

3.1.2 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.3 行業(yè)市場前景預(yù)測

3.2 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目目標(biāo)市場分析

3.2.1 政策、經(jīng)濟、技術(shù)和社會環(huán)境分析

3.2.2 市場規(guī)模分析

3.2.3 盈利情況分析

3.2.4 市場競爭分析

3.2.5 進入壁壘分析

3.2.6 市場分析總結(jié)

第4章：互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目產(chǎn)品/服務(wù)分析

4.1 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目產(chǎn)品/服務(wù)簡介

4.1.1 項目產(chǎn)品/服務(wù)名稱

4.1.2 項目產(chǎn)品/服務(wù)特征

4.1.3 項目產(chǎn)品/服務(wù)性能用途

4.2 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營計劃

4.2.1 項目產(chǎn)品生產(chǎn)方式

4.2.2 項目產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)備

4.2.3 項目品質(zhì)控制和質(zhì)量改進

4.2.4 項目產(chǎn)品成本控制

4.3 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目產(chǎn)品/服務(wù)前景分析

4.3.1 項目產(chǎn)品/服務(wù)競爭優(yōu)勢

4.3.2 項目產(chǎn)品/服務(wù)市場前景

第5章：互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目研究與開發(fā)

5.1 現(xiàn)有技術(shù)開發(fā)資源以及技術(shù)儲備情況

5.2 項目團隊對外合作情況

5.3 項目研發(fā)團隊技術(shù)水平

5.4 項目研發(fā)投入計劃

5.5 項目研發(fā)團隊激勵機制與措施

第6章：互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目市場營銷策略

6.1 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目營銷戰(zhàn)略

6.2 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目市場推廣方式

第7章：互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目融資和資金退出

7.1 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目資金需求用量與期限

7.1.1 項目總投資

7.1.2 固定資產(chǎn)投資

7.1.3 流動資金

7.2 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目資金籌集方式

7.2.1 項目資本金籌措

7.2.2 項目債務(wù)資金籌措

7.2.3 項目融資方案分析

7.3 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目資金籌集方式

7.4 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目資金使用規(guī)劃

7.5 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目投資回報計劃

7.6 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目資金報酬與退出

7.6.1 股票上市

7.6.2 股權(quán)轉(zhuǎn)讓

7.6.3 股權(quán)回購

7.6.4 股利

第8章：互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目財務(wù)預(yù)測

8.1 財務(wù)評價基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

8.2 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目銷售收入預(yù)測

8.3 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目成本費用估算

8.4 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目財務(wù)評價報表

8.4.1 項目現(xiàn)金流量表

8.4.2 項目損益表

8.4.3 項目利潤分配表

8.5 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目財務(wù)評價結(jié)論

第9章：互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目投資風(fēng)險與控制

9.1 政策風(fēng)險與控制

9.2 資源風(fēng)險與控制

9.3 市場不確定性風(fēng)險與控制

9.4 市場競爭風(fēng)險與控制

9.5 研發(fā)與生產(chǎn)風(fēng)險與控制

9.6 成本控制風(fēng)險與控制

9.7 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目財務(wù)風(fēng)險與控制

9.8 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目管理風(fēng)險與控制

9.9 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺項目破產(chǎn)風(fēng)險與控制