無人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來宣布完成9500萬美元D輪融資
13日,無人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來宣布完成9500萬美元D輪融資,由新浪資本領(lǐng)投,此輪融資后圖森未來的估值超過10億美元。截至目前,圖森未來累計(jì)融資額已達(dá)到1億7800萬美元。
自2015年9月成立至今,圖森未來一直專注于研發(fā)可商用L4級(jí)別(SAE標(biāo)準(zhǔn))無人駕駛卡車解決方案。L4級(jí)別屬于高度自動(dòng)化,系真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛的級(jí)別,機(jī)器為駕駛行為負(fù)責(zé),可以沒有駕駛員,但只能在限定的區(qū)域行駛。L5級(jí)可在任何區(qū)域無人駕駛,但目前被行業(yè)認(rèn)為實(shí)現(xiàn)可能性非常小。
圖森未來CEO陳默在采訪中對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示,新的無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司“跑出來”的可能性比較非常小了,整個(gè)行業(yè)融資程度、測(cè)試車輛、以及合作伙伴等,均已達(dá)到一定規(guī)模,機(jī)會(huì)窗口接近關(guān)閉。憑借此輪融資,圖森未來將繼續(xù)擴(kuò)大在中美兩地?zé)o人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)規(guī)模,包括建立圖森未來與整車廠、一級(jí)供應(yīng)商和傳感器生產(chǎn)方等合作伙伴之間的研發(fā)生產(chǎn)合作體系等。
切入垂直重卡
2015年9月,歷經(jīng)戶外媒體、二手車交易平臺(tái)、游戲公司創(chuàng)業(yè)平臺(tái)的陳默,創(chuàng)建圖森未來科技公司,專注于無人駕駛貨運(yùn)卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。目前,圖森在中美兩國(guó)均設(shè)有研發(fā)中心,致力于計(jì)算機(jī)視覺與深度學(xué)習(xí)在自動(dòng)駕駛與圖像識(shí)別領(lǐng)域的應(yīng)用研發(fā)。
成立一年后的2016年1月,圖森未來即獲得新浪資本投入的5000萬人民幣A輪融資;次年8月獲得數(shù)千萬美元B輪;11月獲得5500萬美元C輪,資方均有新浪資本身影。
之所以選擇切入無人駕駛貨運(yùn)卡車、而非傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域,陳默對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示,考量一方面在于成本問題:乘用車服務(wù)單位的“城市”,要滿足“安全性超過人類”這一點(diǎn),需要幾萬臺(tái)測(cè)試車輛收集數(shù)據(jù)、進(jìn)行測(cè)算,這對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來講壓力太大;另一方面在于卡車行業(yè)本身痛點(diǎn)明顯,陳默稱,技術(shù)成熟后,一輛自動(dòng)駕駛卡車可實(shí)現(xiàn)每周工作七天、每天工作20小時(shí)、每輛卡車相當(dāng)于2.5個(gè)人力司機(jī),只收取相當(dāng)于1個(gè)人力司機(jī)的服務(wù)費(fèi)。
行業(yè)大背景上,陳默分析稱,相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)卡車需求量大約為600萬輛,美國(guó)大約需350萬輛,且中國(guó)卡車市場(chǎng)還有一個(gè)獨(dú)特的現(xiàn)象:從市場(chǎng)占比來看,國(guó)產(chǎn)卡車企業(yè)市場(chǎng)份額占比很大,進(jìn)口車很難撼動(dòng)國(guó)產(chǎn)卡車的銷量地位,中國(guó)的自動(dòng)駕駛卡車市場(chǎng)仍然是一個(gè)前景可期的大蛋糕,自動(dòng)駕駛無人卡車的落地應(yīng)用和規(guī)模量產(chǎn)一定會(huì)早于其他乘用的無人車。此外,商用模式上,卡車面對(duì)的服務(wù)場(chǎng)景比乘用車更簡(jiǎn)單干凈,后者還需考慮服務(wù)對(duì)象、安全問題等。
難題與挑戰(zhàn)
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,商業(yè)化落地與政策不明朗是持續(xù)的挑戰(zhàn)。
圖森的商業(yè)化可分為中國(guó)與美國(guó)兩部分。陳默對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示,目前團(tuán)隊(duì)資源投入更側(cè)重美國(guó),限制國(guó)內(nèi)發(fā)展的一大因素在于圖森目前只取得國(guó)內(nèi)無人駕駛測(cè)試牌照、而無運(yùn)營(yíng)牌照,這也是所有中國(guó)自動(dòng)駕駛車廠所面臨的一道坎。陳默稱,目前正在申請(qǐng)上海的運(yùn)營(yíng)許可牌照。
2018年CES上,圖森宣布2019年上半年,在美無人駕駛卡車車隊(duì)將由11臺(tái)擴(kuò)充至50臺(tái),以及與康明斯等主要一級(jí)供應(yīng)商共建物流生態(tài)系統(tǒng)。此外,圖森未來將在2019年第一季度新開通一條由亞利桑那州至德克薩斯州的全新運(yùn)輸線路,以滿足更多客戶的貨運(yùn)需求。商業(yè)化無人駕駛運(yùn)輸服務(wù)的開展,使得圖森未來通過L4級(jí)別無人駕駛解決方案持續(xù)獲得主營(yíng)收入。
在中國(guó),圖森未來在中國(guó)北方某港口持續(xù)試運(yùn)營(yíng)超過300天,并將在上海臨港地區(qū)開展無人駕駛示范運(yùn)營(yíng)。
競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。就在一周前,由蘋果、谷歌和Uber前自動(dòng)駕駛部門員工創(chuàng)立的美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司Ike剛剛完成由貝恩資本領(lǐng)投的5200萬美元A輪融資。該公司同樣致力于將通勤領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于卡車上,并實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。
“無人駕駛是目前全球最具挑戰(zhàn)性的科技課題之一,對(duì)于提高運(yùn)輸安全性、降低運(yùn)營(yíng)成本和減少由于疲勞駕駛等人為因素導(dǎo)致的事故都有積極意義。為此,圖森未來實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到完全建立起一套商業(yè)化解決方案的跨越?!眻D森未來聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官侯曉迪博士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
中美貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)萬億美元
無人駕駛卡車市場(chǎng)近年來發(fā)展迅猛。
圖森未來預(yù)計(jì),中美貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)1.5萬億美元。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)對(duì)重型卡車的需求量就達(dá)到600萬輛,無論從應(yīng)用場(chǎng)景需求還是成本控制方面而言,自動(dòng)駕駛卡車的商用都將帶來重大機(jī)遇。國(guó)內(nèi)獲得融資的自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司就有近10家,包括圖森未來、西井科技、牧月科技、智加科技、飛步科技、環(huán)宇智行等,它們大多數(shù)都聚焦L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
在美國(guó),圖森未來無人駕駛卡車日均完成3-5次貨物運(yùn)輸,服務(wù)十三位終端貨主客戶。圖森未來將在今年六月將其無人駕駛卡車車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充到50臺(tái)。在中國(guó),圖森未來在中國(guó)北方某港口持續(xù)試運(yùn)營(yíng)超過300天,并將在上海臨港地區(qū)開展無人駕駛示范運(yùn)營(yíng)。
對(duì)于未來的預(yù)期,陳默表示,圖森未來計(jì)劃在2019年真正邁開商業(yè)化步伐,用無人駕駛卡車技術(shù),讓傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)變得智能、高效和安全。同時(shí)計(jì)劃5年內(nèi)拿下中國(guó)承運(yùn)市場(chǎng)的10%份額;10年內(nèi),成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率第一的巨頭,并且拿到自動(dòng)化運(yùn)輸市場(chǎng)的50%以上份額,在美國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)取拿到30%的市場(chǎng)份額。
顯然,國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)更多面臨來自政策與牌照方面的壓力,而在美國(guó),陳默稱,面對(duì)的是實(shí)打?qū)嵏?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊。2018年3月,繼Uber宣布在亞利桑那測(cè)試無人卡車之后,Alphabet旗下自動(dòng)駕駛部門Waymo宣布其無人卡車試點(diǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解,智加科技已經(jīng)開始和滿幫蘇寧合作,進(jìn)行無人駕駛卡車在國(guó)內(nèi)的落地,目標(biāo)發(fā)展1000輛無人駕駛卡車。奇點(diǎn)汽車美國(guó)公司負(fù)責(zé)人黃浴博士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示:“大型的貨車物流管理公司現(xiàn)在都在做自動(dòng)駕駛,無人貨運(yùn)卡車不需要在城市道路上行駛,而是在高速公路或者倉(cāng)庫(kù)碼頭等無人封閉場(chǎng)地運(yùn)行,因此從技術(shù)上要比自動(dòng)駕駛乘用車更容易實(shí)現(xiàn)?!?
在全球范圍內(nèi),自動(dòng)駕駛方面的投資仍然如日中天,而且更多互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在加大布局。就在上周,亞馬遜宣布斥資5.3億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora。近日又有報(bào)道稱,亞馬遜和通用汽車考慮投資美國(guó)電動(dòng)車皮卡廠商Rivian Automotive,投資規(guī)模在10億至20億美元。如果收購(gòu)協(xié)議達(dá)成,將對(duì)目前的電動(dòng)車巨頭特斯拉的挑戰(zhàn),Rivian預(yù)計(jì)將于2020年開售。特斯拉CEO馬斯克曾宣布在Model Y之后的下一款產(chǎn)品可能是皮卡。
汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Automobility創(chuàng)始人CEO 羅威(Bill Russo)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示:“資本對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)公司依然追捧,尤其是像亞馬遜這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局,將能夠加速自動(dòng)駕駛的商業(yè)化?!绷_威同時(shí)指出,資本開始更加聚焦在特定的技術(shù),比如雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器,以及L3級(jí)別的汽車和環(huán)境之間的通信技術(shù)?!皞鞲衅骱?G通信技術(shù)尤其受追捧,原因是智能連接是開發(fā)電動(dòng)車服務(wù)應(yīng)用的基礎(chǔ)?!绷_威對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。但他認(rèn)為,業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)是L4和L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛?cè)匀恍枰荛L(zhǎng)時(shí)間才能商業(yè)化。
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