飛步科技獲得數(shù)千萬美元 Pre-A輪投資，融資將主要用于技術(shù)研發(fā)和無人車的商業(yè)化落地?

飛步科技今日宣布獲得來自青松基金、和玉資本的數(shù)千萬美元 Pre-A 輪投資。本輪融資將主要用于技術(shù)研發(fā)和無人車的商業(yè)化落地。

飛步科技成立于2017年8月，是一家智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商與技術(shù)服務(wù)商，曾于2018年6月宣布獲得創(chuàng)新工場的天使輪投資。

近期，飛步也公布了首個貨運項目的情況。在2018年雙十一期間，飛步自主研發(fā)的L4級自動駕駛貨車，已經(jīng)在浙江地區(qū)上線了，在真實環(huán)境下進行日常運營。

據(jù)新智駕了解，飛步的運輸里程累計達到了3600公里，運送快遞超6萬件。何曉飛表示，為了讓自動駕駛貨運車順利運行，飛步團隊還優(yōu)化了自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)對暴雨、暴雪、大霧等極端天氣和夜間、隧道等復(fù)雜路況的能力，做到了真正意義上的全天候可運行。

此外，何曉飛表示今年，飛步自動駕駛貨運車的物流線路將會新增100條，覆蓋中國絕大多數(shù)物流線路場景。隨著物流線路的增加，飛步也會針對不同城市、不同物流環(huán)境對自動駕駛技術(shù)持續(xù)進行優(yōu)化。因此，在第一階段商業(yè)化運營跑通后，運營一年就能節(jié)省上億元，單車硬件成本也將回本。

該公司創(chuàng)始人兼CEO何曉飛表示，與國內(nèi)其他自動駕駛公司不同的是，飛步科技采用的是“算法 +AI芯片”的技術(shù)路徑。這一路徑的好處在于，可以縮短自動駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)時間、實現(xiàn)車輛決策與控制的瞬時響應(yīng)。“Mobileye的算法和芯片也是一個整體。”何曉飛說，他們不贊成一個團隊做算法、另一個團隊搞芯片的做法。

飛步科技是國內(nèi)首家具備自主研發(fā)芯片能力的L4級無人駕駛公司。其芯片團隊組建于2018年2月，同年9月完成“流片”，可支持L3/ L4級的實時數(shù)據(jù)處理需求。何曉飛透露，他們今年下半年會向市場發(fā)布芯片產(chǎn)品。

在團隊構(gòu)成方面，何曉飛曾任滴滴出行高級副總裁、滴滴研究院創(chuàng)始院長，29歲時擔任浙江大學正教授和博導，現(xiàn)任國際模式識別學會院士(IAPR Fellow)。從2000年至今，何曉飛在國際頂級期刊和會議發(fā)表高水平論文200余篇，引用次數(shù)超過20000次，并多次擔任AI領(lǐng)域頂級會議NIPS領(lǐng)域主席。

該公司的芯片研發(fā)負責人曹宇是UC伯克利電子工程博士、大規(guī)模集成電路領(lǐng)域的專家、國際電氣與電子工程師協(xié)會的院士(IEEE Fellow)。加入飛步科技之前，他曾是美國亞利桑那州立大學電子工程系教授，研究成果已應(yīng)用在英特爾、高通、IBM等公司的設(shè)計技術(shù)中。

該公司的芯片架構(gòu)負責人Hang Nguyen曾是英特爾的首席架構(gòu)師，在芯片行業(yè)有35年經(jīng)驗、50多項專利。他曾在英特爾領(lǐng)導了多種低功耗移動芯片的架構(gòu)和微架構(gòu)設(shè)計，開發(fā)了英特爾首款采用PCI Express和存儲加速集成的嵌入式Xeon系列處理器。

針對此次投資，青松基金表示，投資飛步科技，是他們在AI領(lǐng)域決策最快、也是單筆投資金額最多的一個項目。

青松基金投資副總裁王兆乾表示，大部分的L4級自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司都是在Waymo的解決方案基礎(chǔ)上做減法，甚至只是做其中一小部分，比如，有的只做視覺、有的做芯片、還有的做控制。但飛步科技的解決方案，在完整性上是最接近Waymo的，只有全棧解決方案才能更好地把控制與分析決策進行融合。