互聯(lián)網(wǎng)汽車物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

福建省是我國私人機(jī)動(dòng)車發(fā)展最快的地區(qū)之一，汽車市場規(guī)模較大，但布局分散零亂，處于無序發(fā)展的狀態(tài)。這不僅與我省汽車銷售行業(yè)的發(fā)展不相適應(yīng)，也與福建省、福州市等經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)。海峽互聯(lián)網(wǎng)汽車物流產(chǎn)業(yè)園建成后，經(jīng)營面積將達(dá)到161,231.12㎡，將會成為福建省乃至福州市規(guī)模較大、功能齊全、現(xiàn)代化、人性化的汽車物流、倉儲與交易市場。該項(xiàng)目的實(shí)施運(yùn)營，將彌補(bǔ)福州市、福清市缺乏大型化、集聚型汽車銷售市場的“空白”，而且憑借便捷的交通優(yōu)勢、經(jīng)營優(yōu)勢及網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，把廣大的消費(fèi)者、配件供應(yīng)商以及配套服務(wù)商緊密的聯(lián)系在一起，形成集團(tuán)化的經(jīng)營優(yōu)勢，真正形成供、銷、服一條龍配套體系，并建立完善成熟的經(jīng)營格局，實(shí)現(xiàn)政府、廠商、消費(fèi)者、市場經(jīng)營者真正意義上的“四贏”。

有利于實(shí)現(xiàn)福清市的汽車產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型，提升福清市的整體形象

隨著福清市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，當(dāng)?shù)氐膫}儲功能逐漸弱化，汽車市場現(xiàn)有的貨代、運(yùn)輸、倉儲功能逐漸不能滿足城市的快速發(fā)展和福清市以及周邊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)，后期的發(fā)展可能面臨單位面積土地投入產(chǎn)出效益低下、土地利用率低、環(huán)境及道路狀況落后等一系列問題。

項(xiàng)目的建設(shè)是傳統(tǒng)物流園區(qū)向互聯(lián)網(wǎng)平臺型園區(qū)轉(zhuǎn)型的需要

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“互聯(lián)網(wǎng)+物流園區(qū)”已成為國家戰(zhàn)略背景下行業(yè)的發(fā)展趨勢;而平臺型經(jīng)濟(jì)例如APP STORE即是基于平臺而產(chǎn)生的盈利模式，實(shí)體的房地產(chǎn)交易所、虛擬的阿里巴巴等都是平臺經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。在互聯(lián)網(wǎng)繁榮發(fā)展乃至物聯(lián)網(wǎng)方興未艾的背景下，行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化平臺化成為創(chuàng)新突破點(diǎn)。但是，目前互聯(lián)網(wǎng)平臺型物流園區(qū)的確切概念和運(yùn)營模式都不清晰：

第一，盈利模式單一。主要利用基礎(chǔ)功能來盈利和依靠土地增值獲利。主要集中在園區(qū)物業(yè)管理費(fèi)用、土地增值、國家政策優(yōu)惠等方面，缺乏利潤創(chuàng)新點(diǎn)，發(fā)展往往停滯不前。

第二，粗放式發(fā)展，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃指導(dǎo)。在政府促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的政策背景和優(yōu)惠下，出現(xiàn)了大量缺乏規(guī)劃和管理的園區(qū)，甚至是利用園區(qū)進(jìn)行“圈地”，園區(qū)中入駐物流企業(yè)數(shù)量少，園區(qū)空置率高，難以形成規(guī)模效應(yīng)和行業(yè)集群效應(yīng)，造成園區(qū)、車輛設(shè)備、人員以及基礎(chǔ)設(shè)施等物流資源的浪費(fèi)。

第三，同質(zhì)化競爭趨于嚴(yán)重，客戶粘性降低。物流園區(qū)之間同質(zhì)化競爭現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，區(qū)域范圍內(nèi)園區(qū)的盈利水平上升會引發(fā)周邊不規(guī)范的倉庫甚至是普通民居改造的門面房加入到物流企業(yè)的爭奪。不規(guī)范園區(qū)缺乏政府監(jiān)管，設(shè)施不健全，但由于低成本往往以低價(jià)吸引物流企業(yè)租用。同時(shí)，由于缺乏合理的規(guī)劃，園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)往往業(yè)務(wù)重疊和服務(wù)空間范圍重疊，相互之間采取低價(jià)競爭策略搶奪貨源，利潤空間逐漸下降。

第四，信息化網(wǎng)絡(luò)化程度低。雖然物流園區(qū)交易大廳的出現(xiàn)促進(jìn)物流園區(qū)的信息化發(fā)展，但是國內(nèi)很多物流園區(qū)仍保留原始粗放式運(yùn)營方式。由于園區(qū)運(yùn)營關(guān)系的存在以及園區(qū)入駐企業(yè)追求企業(yè)自身利潤最大化的目標(biāo)所限，基于博弈心理，物流企業(yè)不具有共享貨源的主動(dòng)性。由于缺乏調(diào)動(dòng)企業(yè)共享貨源的激勵(lì)機(jī)制，交易大廳發(fā)揮的信息共享作用微乎其微，園區(qū)、專線公司、貨主、車輛之間的信息孤島仍舊存在。

項(xiàng)目的建設(shè)以實(shí)體化與虛擬化相結(jié)合，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)、以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為著手點(diǎn)、以現(xiàn)代科技文明為內(nèi)涵、以環(huán)保節(jié)能為重點(diǎn)打造互聯(lián)新+汽車物流園區(qū)，將實(shí)體的土地資源、專線車輛與虛擬的信息資源網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合更能發(fā)揮平臺的集成共享作用，在互聯(lián)網(wǎng)甚至物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，形成線下基于實(shí)體園區(qū)、線上基于數(shù)據(jù)庫資源共享的物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

互聯(lián)網(wǎng)汽車物流產(chǎn)業(yè)園作為物流企業(yè)、客戶、輔助組織的平臺，線下由于地理區(qū)位因素將以上資源聚集整合，綜合考慮區(qū)位條件、市場需求、商品流向、資源環(huán)境和交通條件等建立高度流通的互聯(lián)網(wǎng)汽車物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)。充分利用物流企業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)鏈、客戶以及輔助組織(特別是政府機(jī)關(guān))的互動(dòng)機(jī)制，孵化互聯(lián)網(wǎng)汽車物流園區(qū)甚至汽車行業(yè)創(chuàng)新業(yè)態(tài)?；诠?yīng)鏈的運(yùn)營結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，相關(guān)數(shù)據(jù)可以迅速反饋到貨主企業(yè)，實(shí)現(xiàn)線上快速匹配、手持終端路線實(shí)時(shí)優(yōu)化、實(shí)時(shí)可視查詢、自動(dòng)結(jié)算等功能。

項(xiàng)目的建設(shè)有利與推動(dòng)福建省、福清市汽車產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展

福建省的十三五規(guī)劃發(fā)展中，將從六方面加快發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車方面，將加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，強(qiáng)化新能源大中型客車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，增強(qiáng)新能源整車集成匹配能力。專用車方面，將加大“專、精、特”產(chǎn)品研發(fā)力度，提升高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品比重，增強(qiáng)環(huán)衛(wèi)、應(yīng)急專用車領(lǐng)域競爭優(yōu)勢。乘用車方面，積極引入國內(nèi)外知名品牌來閩投資設(shè)廠，改變福建省乘用車品牌弱、產(chǎn)品少的現(xiàn)狀。智能汽車方面，加快開發(fā)應(yīng)用高級駕駛輔助系統(tǒng)，探索儲備無人駕駛汽車技術(shù)。零部件方面，著力推廣新技術(shù)、新材料、新工藝，提升零部件自主創(chuàng)新能力和裝備水平，逐步實(shí)現(xiàn)與整車生產(chǎn)企業(yè)的同步研發(fā)、模塊化供貨。

項(xiàng)目以建設(shè)注重現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，綠色科技可持續(xù)的發(fā)展，適應(yīng)福清市城市產(chǎn)業(yè)布局總圖為規(guī)劃要求，構(gòu)件合理的城市發(fā)展格局，構(gòu)件可持續(xù)的綠色科技型生態(tài)城區(qū)為策劃重點(diǎn)，將建設(shè)成具有影響力的汽車文化匯聚和推廣中心，提供看車、辦證、維修、汽車美容、購物等一站式服務(wù)基地，以現(xiàn)代化的獨(dú)特企業(yè)營銷、展示、會議、公司活動(dòng)等企業(yè)綜合活動(dòng)中心為理念，將大力推動(dòng)福州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和服務(wù)延生的商務(wù)貿(mào)易。