福建省人民政府聯(lián)合批復(fù)了鷹廈鐵路華安城區(qū)段外移工程可行性研究報(bào)告

日前，中國(guó)鐵路總公司、福建省人民政府聯(lián)合批復(fù)了鷹廈鐵路華安城區(qū)段外移工程可行性研究報(bào)告。

該項(xiàng)目工程范圍為鷹廈鐵路K565 350～K591 530，既有線路長(zhǎng)26.18公里，外移新建線路長(zhǎng)12.53公里以及綿良、溪南坂站改造等相關(guān)工程。改建線路按國(guó)鐵Ⅱ級(jí)，單線鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，工程估算總投資8.7億元。

鷹廈鐵路是東南沿海干線，1957年竣工通車(chē)，華安縣域內(nèi)全長(zhǎng)約100公里，其中穿越縣城段約8公里，目前鐵路已被城市包圍，因鐵路引起的規(guī)劃控制、交通阻斷、噪音污染及安全隱患等已成為困擾縣城發(fā)展的主要因素。

沿著九龍江蜿蜒而行的鷹廈鐵路華安段

1957年，鷹廈鐵路竣工通車(chē)，它北起江西鷹潭市，南到福建廈門(mén)市，全長(zhǎng)697.7公里。其中既有鷹廈鐵路縱貫華安南北，在華安境內(nèi)長(zhǎng)約89公里，穿越城關(guān)段約8公里。錚錚鐵骨，甲子跨越，鷹廈鐵路華安段承載著歷史賦予的光榮使命，也曾承載著多少華安人的希望與夢(mèng)想。然而，歷史的車(chē)輪總是向前、再向前。

使命漸成困擾

上世紀(jì)90年代，單線電氣化鐵路開(kāi)通，如今每天仍有十幾趟貨運(yùn)列車(chē)，沿著九龍江北溪河岸，穿過(guò)華安縣城，日復(fù)一日地奔忙于沿線城市。

“很長(zhǎng)一段時(shí)間，它曾是福建唯一的出省鐵路線，也是我國(guó)東南沿海重要的鐵路干線。開(kāi)通之初，華安境內(nèi)設(shè)有11個(gè)?？空荆薮蟮目土髋c貨流，曾經(jīng)改變著華安閉塞的舊貌?！比A安火車(chē)站站長(zhǎng)李德勝和站臺(tái)邊上一棵60多年樹(shù)齡的棕櫚樹(shù)，共同見(jiàn)證了華安站的輝煌過(guò)去，“客運(yùn)和貨運(yùn)都很發(fā)達(dá)，這里曾是重要的貨物集散地，大量糧食、肥料、礦石堆滿(mǎn)倉(cāng)庫(kù)?！?

回首過(guò)去，華安人無(wú)不為擁有這條鐵路而自豪。提起鐵路運(yùn)行盛況，在城關(guān)鐵路邊開(kāi)了家食雜店的陳金木老伯還記憶猶新：“上世紀(jì)七八十年代最熱鬧，跟現(xiàn)在的春運(yùn)沒(méi)兩樣。”

60年——從繁榮到冷落，是歡喜亦是陣痛。隨著諸多其他新運(yùn)營(yíng)鐵道線路的開(kāi)通，鷹廈鐵路逐漸冷清沒(méi)落。從2006年開(kāi)始，華安縣域內(nèi)的火車(chē)站不再有客運(yùn)列車(chē)?？浚?9公里長(zhǎng)的鐵路線照舊，許多村莊、道路被鐵路截?cái)?，給人們的生活、出行帶來(lái)不便，特別是線路經(jīng)過(guò)華安縣城中心地段及2個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心，不利于華安長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，且存在較大安全隱患。

鐵路外移成為當(dāng)?shù)厝罕娙找鎻?qiáng)烈的期盼，鷹廈鐵路華安段外移工程是改善民生環(huán)境的工程，是實(shí)現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展的工程，是降耗增效的工程，“外移、外移、外移”成為各級(jí)人大代表的熱切呼聲。

呼聲的背后是時(shí)代的變遷，鷹廈鐵路曾帶給華安人便利與自豪;呼聲的背后是時(shí)代的需要，它制約著華安城市發(fā)展的步伐。外出能坐上火車(chē)是上世紀(jì)華安人的夢(mèng)想，而將鐵路華安城關(guān)段外移是現(xiàn)如今華安人的夢(mèng)想，如今“逐夢(mèng)之旅”已然啟航。

夢(mèng)想漸成現(xiàn)實(shí)

從大局出發(fā)，為百姓解憂(yōu)，盡快把鷹廈鐵路“甩”出縣城，成了近年來(lái)華安縣歷任主要領(lǐng)導(dǎo)的一大設(shè)想。

然而，外移之難，難于上青天。再難也要做!華安不怕困難，信心滿(mǎn)滿(mǎn)，日程緊緊——

鷹廈鐵路華安段外移工作于去年2月正式啟動(dòng)，5月正式委托中鐵二院開(kāi)展改線工程預(yù)可研工作;8月完成預(yù)可研報(bào)告，省市各部門(mén)給予大力支持，初步達(dá)成鐵路外移的共識(shí);10月正式成立華安縣鐵路外移工作領(lǐng)導(dǎo)小組，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)、全面推進(jìn)外移工作;12月華安縣長(zhǎng)帶隊(duì)向南昌鐵路局做了專(zhuān)題匯報(bào)，同期也通過(guò)省發(fā)改委致函中國(guó)鐵路總公司。3月，華安縣委書(shū)記帶隊(duì)赴南昌鐵路局，參加鷹廈鐵路華安段外移工程預(yù)可研匯報(bào)會(huì)。

華安縣委、縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)縣直部門(mén)多次到現(xiàn)場(chǎng)、跑南昌、上北京，溝通、協(xié)調(diào)，再溝通、再協(xié)調(diào)……直到5月原則上通過(guò)中鐵二院做的預(yù)可研方案。“鷹廈鐵路華安段采用東線方案，截彎取直后，新建線路長(zhǎng)12.062公里，縮短14公里，工程投資概預(yù)算8.7億元?！辫F路外移技術(shù)顧問(wèn)趙建強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目了如指掌，“爭(zhēng)取今年8月拿到中國(guó)鐵路總公司的可研批復(fù)，11月完成初步設(shè)計(jì)和施工圖，爭(zhēng)取年底動(dòng)工，工期擬定30個(gè)月?！?

為了早日動(dòng)建，華安正加快腳步——落實(shí)中鐵二院對(duì)預(yù)可研審查意見(jiàn)，開(kāi)始轉(zhuǎn)入可研階段;向省環(huán)保、國(guó)土、水利等部門(mén)報(bào)送可研審批的前置性審批文件，包括環(huán)評(píng)、節(jié)能、選址、水保、社會(huì)穩(wěn)定等文件并爭(zhēng)取獲批;和中國(guó)鐵路總公司、南昌鐵路局等簽署相關(guān)協(xié)議;向中國(guó)鐵路總公司遞交項(xiàng)目可研文件，溝通和跟進(jìn)組織可研文件審查。

從鐵路外移正式被提上議事日程，到預(yù)可行性研究方案的出爐;從取得南昌鐵路局的支持，到鐵路外移辦公室的成立;從東線方案的敲定，到拿到項(xiàng)目實(shí)施的“路條”……這一年來(lái)取得的每一項(xiàng)成果，無(wú)不滲透著縣委縣政府一班人的汗水與心血、決心與魄力。

當(dāng)前，鐵路外移一切前期工作都在有條不紊而又緊鑼密鼓地推進(jìn)中，華安“鐵路穿城”歷史有望畫(huà)上圓滿(mǎn)的句號(hào)。