內(nèi)專家：中國物流無人機產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向在這些地方

8月28日，由京東推出的全球首個聚焦物流領(lǐng)域無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的年度報告出爐，同時報告專家研討暨媒體交流會在京舉行。該報告系統(tǒng)性地梳理了世界物流無人機發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，中國物流無人機已經(jīng)實現(xiàn)從追趕進入領(lǐng)跑階段。在專家討論環(huán)節(jié)，多位無人機行業(yè)資深專家從技術(shù)突破、政策監(jiān)管、人才培養(yǎng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等多個角度對世界物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景進行了共同探討，對我國物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了建議。

監(jiān)管：無人機發(fā)展規(guī)范將進一步明確

物流無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開監(jiān)管政策的放開與支持，中國航空運輸協(xié)會通航分會副總干事米燕軍表示，我國在較短時間內(nèi)已經(jīng)建立起一套無人機監(jiān)管體系，而以京東為代表的一大批領(lǐng)先企業(yè)，正在配合民航管理部門積極探索監(jiān)管體系的運營，推動進整體行業(yè)安全有序的發(fā)展。目前我國針對無人機的監(jiān)管共分為無人機系統(tǒng)、無人機駕駛員的管理、無人機運行的空域三大方面，未來更加明確的管理條例出臺后，必將對無人機產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展起到積極促進作用。

隨著物流無人機向支線、干線級逐步發(fā)展，無人機創(chuàng)新需要動力、導(dǎo)航、控制、通信等多種系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從差異走向統(tǒng)一。中國航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰指出，目前全球各國對無人機技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭奪已經(jīng)開始，包括英、美、日、韓等國都有了明確的標(biāo)準(zhǔn)提案。對于中國物流無人機發(fā)展而言，需要在研發(fā)和運營上加速建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，包括三級智能物流體系的搭建等等，基于每一個環(huán)節(jié)的運營場景都需要清晰描述，用標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一推動物流無人機的系統(tǒng)發(fā)展。

中國航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰

據(jù)他透露，我國正在加快推進物流無人機行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，未來1-2年之內(nèi)大概有40多項標(biāo)準(zhǔn)可以向市場供給。就在近日，中國航空綜合技術(shù)研究所與京東集團了簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞物流無人機標(biāo)準(zhǔn)制定方面展開合作，推動物流無人機行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)建立，甚至未來推廣至國際標(biāo)準(zhǔn)。

應(yīng)用：融合飛行 航線審批

各國對物流無人機的爭奪不僅停留在標(biāo)準(zhǔn)上，更在產(chǎn)業(yè)實踐上。以京東為代表的中國物流無人機企業(yè)率先在末端實現(xiàn)常態(tài)化運行，使我國目前在物流無人機應(yīng)用層面領(lǐng)跑世界。

中國民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力

針對物流無人機在規(guī)模化應(yīng)用階段面臨的情況，中國民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力提出了這樣的看法：目前物流無人機的應(yīng)用更多是采用隔離飛行的方式，即“你飛我不飛”;而隨著應(yīng)用規(guī)?；?，未來一定要融合飛行。呂人力提到，他去年參與歐盟無人機大會，歐盟提出過未來航空器融合飛行的目標(biāo)，這也是未來物流無人機發(fā)展大勢。想實現(xiàn)這一目標(biāo)，離不開國家對空域的積極管控與適度寬松政策。比如在物流無人機的審批上，可以審批航線代替審批每一架無人機，這樣高效的審批監(jiān)管才能適應(yīng)物流無人機發(fā)展的時效性、規(guī)?；枨?。

物流無人機走向無界化 先把數(shù)據(jù)無界化做起來

對于未來物流無人機的發(fā)展，國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理方璽認為，未來物流無人機將達到“無界”的狀態(tài)。就像京東提倡的無界物流、開放賦能，當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚化規(guī)模效應(yīng)達到一定程度，物流無人機體系一定是開放的、無界的。

他表示，在物流無人機這個復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條中需要各個板塊來協(xié)調(diào)，而產(chǎn)業(yè)鏈中的數(shù)據(jù)銜接至關(guān)重要，從數(shù)據(jù)可以看到產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨绾涡纬?、變化、發(fā)展的，同時數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)鏈也是該產(chǎn)業(yè)在國外發(fā)展的重要趨勢。他提出，京東這樣的企業(yè)具有海量飛行數(shù)據(jù)和配送樣本等優(yōu)勢，可以先把物流無人機產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的“無界化”做起來。

多位專家同時還表示，目前全球物流無人機的研發(fā)應(yīng)用整體還處于初期階段，需要大量的資本、人力、物力進行投入，但基于實際場景進行技術(shù)研發(fā)和商業(yè)模式孵化是整個行業(yè)實現(xiàn)跨越的必由之路，這也是京東等國內(nèi)企業(yè)引領(lǐng)中國物流無人機實現(xiàn)從追趕進入領(lǐng)跑階段的重要原因。