氫能及燃料電池技術(shù)將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革，技術(shù)仍是關(guān)鍵

當(dāng)前中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，目前中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，從資源的角度講，國(guó)家要把龐大的新能源汽車市場(chǎng)全部押寶在純電動(dòng)車上，是有風(fēng)險(xiǎn)的。“我國(guó)新能源汽車的發(fā)展不應(yīng)狹隘地鎖定在純電動(dòng)方向，應(yīng)該有多元化選擇。”

未來(lái)，氫燃料電池在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中將會(huì)起到一個(gè)“舉氫若重”的作用，至少它可以代替大部分燃油和一部分電池。因此，在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)提高電堆的體積和重量比功率，為開(kāi)發(fā)乘用車奠定基礎(chǔ)，為商用車降成本;開(kāi)展超低鉑和非鉑電催化劑的研究，同時(shí)加快加氫站的建設(shè)，為未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

盡管燃料電池前景可期，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，燃料電池要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還有以下困難：

1、氫燃料電池電堆的成本和使用壽命問(wèn)題;

2、氫氣大規(guī)模生產(chǎn)、運(yùn)輸和加注(加氫站)過(guò)程的綜合使用成本較高;

3、終端加氫站的建設(shè)是政府層級(jí)的難題。

從制氫的角度看，氫元素在宇宙中極其豐富，視線所及均含有氫，關(guān)鍵是如何提取出氫氣。當(dāng)前氫氣來(lái)源主要有一下來(lái)源：

一是石油工業(yè)的副產(chǎn)品，主要是含氫的尾氣，這是目前最主要的氫氣來(lái)源，但依然還存在大量的氫氣被浪費(fèi)或是不完全利用，比如直接用氫氣燒鍋爐，浪費(fèi)了其中巨大的化學(xué)能。

二是利用化石能源制氫，比如利用煤或者天然氣裂解制氫，煤和天然氣資源十分豐富，而且這種制氫法能耗很低，成本也不貴，產(chǎn)能還相當(dāng)可觀。

三是可再生能源制氫，比如利用太陽(yáng)光電、風(fēng)電、水電和生物質(zhì)(禽畜的糞便、城市污廢等)，這類制氫的優(yōu)勢(shì)時(shí)絕對(duì)的環(huán)保，缺點(diǎn)是當(dāng)前技術(shù)條件下，成本較高。

其中，利用含氫尾氣和化石能源制氫，不論是產(chǎn)能還是單位生產(chǎn)成本都能滿足燃料電池產(chǎn)業(yè)化大規(guī)模發(fā)展，值得一提的是，空氣產(chǎn)品公司認(rèn)為以化石原料為基礎(chǔ)的制氫方式將使氫氣在加注口的成本與燃油車相比降低10%～20%。而從產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，以可再生能源為基礎(chǔ)的氫氣生產(chǎn)技術(shù)將最終實(shí)現(xiàn)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)零碳排放的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

雖然氫燃料電池汽車擁有諸多優(yōu)勢(shì)，但是無(wú)論從產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還是技術(shù)層面都面臨巨大挑戰(zhàn)和障礙。由于我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚，業(yè)內(nèi)人士表示，政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還有待完善，認(rèn)證和監(jiān)管體系還不健全，技術(shù)和裝備還有待突破，所以整體來(lái)講，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，距離世界先進(jìn)水平存在較大差距。

和高能量密度的鋰電池汽車面臨的問(wèn)題一樣，安全性如何保障非常關(guān)鍵。氫燃料電池汽車在運(yùn)行過(guò)程中，一定要保證氫轉(zhuǎn)換成電的穩(wěn)流安全性。業(yè)內(nèi)人士指出，氫燃料電池汽車要邁向市場(chǎng)，一定要解決安全問(wèn)題，否則會(huì)給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)極大傷害。