中國已經(jīng)成為世界第一造船大國,但仍然不是造船強(qiáng)國
船舶制造屬于復(fù)雜程度高、綜合性強(qiáng)的大型裝備制造產(chǎn)業(yè)。船舶作為流動(dòng)的國土相當(dāng)于一個(gè)微縮的、完整的海上城鎮(zhèn),在船上不但要實(shí)現(xiàn)各種專業(yè)化的作業(yè)功能,還要保證船員的各項(xiàng)生活需求。
因此,船舶工業(yè)除了總裝制造外,還有龐大的配套體系,涉及大量復(fù)雜的設(shè)備和系統(tǒng),如動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、電子通信系統(tǒng)、專業(yè)化設(shè)備及系統(tǒng)等等。
船舶配套較為復(fù)雜,可分為船舶動(dòng)力系統(tǒng)、船用電力電氣系統(tǒng)、甲板機(jī)械、船用舾裝設(shè)備、船用通信導(dǎo)航系統(tǒng)、船舶自動(dòng)化系統(tǒng)、艙室設(shè)備、壓載水系統(tǒng)、船用管系、專用設(shè)備等等;船舶金融為船舶制造企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)提供買方和賣方信貸、保函等金融類服務(wù)。
近年來,隨著國家及各省市大力支持船舶制造業(yè)的發(fā)展,我國造船行業(yè)規(guī)模不斷壯大。而且相對(duì)而言,競爭力強(qiáng)大的大型船舶企業(yè)占少數(shù),中小型船舶企業(yè)居多,在行業(yè)景氣時(shí)發(fā)展較好,但難以掩飾中小企業(yè)較弱的風(fēng)險(xiǎn)抵抗力,特別是在金融危機(jī)的沖擊下,船舶行業(yè)的整體盈利能力下降。另外,我國船舶制造業(yè)仍是金屬船舶制造業(yè)占絕對(duì)主體,修船業(yè)、專用設(shè)備制造等配套產(chǎn)業(yè)、海洋工程等發(fā)展較快但相對(duì)滯后,一些造船的主要原料和配件、專用設(shè)備等主要依靠進(jìn)口,在一定程度上加大了造船業(yè)的成本。
另外,中小船舶企業(yè)的造船能力有限,而未來的船舶發(fā)展趨勢(shì)是大型化、現(xiàn)代化,在保留其核心中小型船舶的制造能力的同時(shí),我國將引導(dǎo)中小船舶企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),發(fā)展中間產(chǎn)品制造、船舶修理、特種船舶制造等業(yè)務(wù),開拓非船產(chǎn)品市場。因此,我國將制定出臺(tái)鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組的政策措施,妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)合并與處置、財(cái)稅利益分配等問題;采取資本金注入、融資信貸等方式支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)實(shí)施兼并重組。
中國已經(jīng)成為世界第一造船大國,但仍然不是造船強(qiáng)國。從三大指標(biāo)上來看,中國已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界第一造船大國。從競爭力角度來看,日本、韓國在質(zhì)量、效率等方面仍處于領(lǐng)先地位,中國趕超尚需時(shí)日。中長期來看,中日韓的造船競爭力各具優(yōu)勢(shì),短期內(nèi)中國很難一國獨(dú)大,中日韓三國將在未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)將持續(xù)呈三足鼎立態(tài)勢(shì)。
盡管我國造船能力已居世界前列,但整體技術(shù)水平差、發(fā)展層級(jí)低的問題較為突出,一部分高技術(shù)、高附加值船舶仍未擺脫依賴國外設(shè)計(jì)的局面。船舶貿(mào)易主要是通過加工貿(mào)易的方式出口,船舶工業(yè)仍以賺取加工費(fèi)為主,抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。而且我國船舶專業(yè)設(shè)備發(fā)展相對(duì)較為落后,專業(yè)設(shè)備設(shè)計(jì)、制造能力不足,很多設(shè)備都必須從國外進(jìn)口,成為我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
我國船舶行業(yè)要適應(yīng)國際造船新標(biāo)準(zhǔn),建立先進(jìn)造船模式。只要參與國際市場競爭,就無法繞開新標(biāo)準(zhǔn)。吃透國際標(biāo)準(zhǔn)、提高核心競爭力是我國船舶工業(yè)真正做強(qiáng)的必由之路。在適應(yīng)國際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí),我們還應(yīng)該進(jìn)一步提高國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)水平。
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