未來(lái)鐵路必將是取代部分公路貨運(yùn)的一種最佳方式

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，鐵路貨運(yùn)行業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大。鐵路行業(yè)的貨運(yùn)發(fā)展也逐步轉(zhuǎn)變成了以市場(chǎng)需求為中心。這一系列的發(fā)展和轉(zhuǎn)變促使鐵路行業(yè)的改革，改革現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式，調(diào)整資源分配以及資源的合理使用，使鐵路的貨運(yùn)發(fā)展不僅符合現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也要適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求。

依照發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)將會(huì)是“公轉(zhuǎn)鐵”。根據(jù)報(bào)告提出，由于使用燃油少，降低了溫室氣體的排放，所以相對(duì)于公路貨運(yùn)，鐵路貨運(yùn)是環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式。 數(shù)據(jù)顯示，目前美國(guó)鐵路在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高出中國(guó)13.75%。所以在鐵路貨運(yùn)成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運(yùn)的環(huán)境下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展市場(chǎng)空間大。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)鐵路貨運(yùn)與美國(guó)相比，占比明顯較低。從現(xiàn)狀看，我國(guó)2017年鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)H占總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的13.75%，而美國(guó)2015年的數(shù)據(jù)就已經(jīng)達(dá)到了為33.15%，比我國(guó)高了近20%。從變化趨勢(shì)看，2003-2016年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)占比整體呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，由2003年的32.02%下降到2016年的12.75%，在2017年才有所回升，而同期美國(guó)的鐵路貨運(yùn)占比則穩(wěn)定在30%左右。

我國(guó)鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保優(yōu)勢(shì)。首先成本方面，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式為替代競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，其運(yùn)價(jià)約為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3。其次能耗方面，統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2017年鐵路貨運(yùn)能耗僅為公路貨運(yùn)的1/4。然后是環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運(yùn)的主要污染物排放量是公路貨運(yùn)的1/13，而電氣化鐵路貨運(yùn)更是接近于零。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，未來(lái)鐵路必將是取代部分高能耗高污染公路貨運(yùn)的一種最佳方式。

我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)

1、鐵路貨運(yùn)物流化

自21世紀(jì)以來(lái)，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品變得更加小，更加適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)零庫(kù)存的特點(diǎn)。因此鐵路貨運(yùn)在保證大宗貨物運(yùn)輸?shù)那疤嵯赂鶕?jù)市場(chǎng)的發(fā)展方向，抓住鐵路物流發(fā)展的機(jī)會(huì)。鐵路貨運(yùn)向物流化方向發(fā)展不但具備基本資源和基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，而且具有技術(shù)的可能性。我國(guó)的鐵路運(yùn)輸遍布全國(guó)的各個(gè)角落，發(fā)達(dá)的線路結(jié)構(gòu)給鐵路貨運(yùn)物流化提供了更多便利。隨著貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，完備的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送等設(shè)備優(yōu)勢(shì)使貨運(yùn)物流化具備可能性。

2、鐵路貨運(yùn)重載化、快捷化

貨運(yùn)市場(chǎng)重載化、快捷化是世界鐵路發(fā)展到今天的重大戰(zhàn)略調(diào)整。重載化主要是為了提高運(yùn)輸效率，在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)在大宗物品運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)對(duì)現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷進(jìn)行電氣化改造，發(fā)展貨物重載化運(yùn)輸，為工礦企業(yè)帶來(lái)更多的好處，縮短時(shí)間，提升企業(yè)生產(chǎn)效率。

3、以集裝箱化為基礎(chǔ)的聯(lián)合運(yùn)輸

加強(qiáng)港口和鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)，構(gòu)造以集裝箱化為基礎(chǔ)的聯(lián)合運(yùn)輸可以降低經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本。建立以集裝箱為主的聯(lián)合運(yùn)輸不僅能增強(qiáng)鐵路的運(yùn)輸能力，也能不斷完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

4、鐵路貨運(yùn)發(fā)展規(guī)模化、集約化

鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)主要以大宗貨物運(yùn)輸為主，運(yùn)送的東西主要是煤炭、石油、礦石、鋼鐵、木材等物資。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大宗貨運(yùn)的運(yùn)輸需求也逐年遞增。鐵路貨運(yùn)的集約化主要是指通過(guò)資源整合的方式，促進(jìn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展，以最小的成本獲得最大的回報(bào)。