汽車零部件行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景如何？

6月14日，世界著名航空發(fā)動(dòng)機(jī)、安防系統(tǒng)與特殊材料制造商Honeywell集團(tuán)宣布將于今年9月底之前正式剝離旗下的非核心業(yè)務(wù)——渦輪增壓系統(tǒng)。剝離出來(lái)的渦輪增壓業(yè)務(wù)將成立新公司，并命名為Garrett。此舉意味著這家全球財(cái)富500強(qiáng)公司正式退出低利潤(rùn)附加值的汽車零部件行業(yè)。

霍尼韋爾是全球渦輪增壓行業(yè)的老大，從銷售額來(lái)看，無(wú)論競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是私募基金，很難一下子拿出幾十億美元的現(xiàn)金來(lái)吃掉連年增長(zhǎng)的霍尼韋爾增壓業(yè)務(wù)。從技術(shù)角度來(lái)看，渦輪增壓已非常成熟，且非常容易被拷貝。綜上兩點(diǎn)，霍尼韋爾只能選擇剝離這塊非核心業(yè)務(wù)，并集中力量發(fā)展航空(利潤(rùn)率22.5%)、特殊材料(利潤(rùn)率20.5%)等業(yè)務(wù)。

隨著電氣化與智能化的發(fā)展，汽車工業(yè)站上了一個(gè)全新的山頭，構(gòu)筑百年的產(chǎn)業(yè)壁壘被劃破，涌現(xiàn)出無(wú)數(shù)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。對(duì)于傳統(tǒng)零部件企業(yè)而言，科技巨頭、初創(chuàng)企業(yè)們虎視眈眈，意欲顛覆并侵吞它們的領(lǐng)地，偏居一隅生產(chǎn)供貨早已難以滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，它們急需作出改變。

汽車工業(yè)在過(guò)去的幾年中發(fā)展非常迅猛，大量的新科技被應(yīng)用到汽車這個(gè)行業(yè)中。做好真正的技術(shù)，并運(yùn)用推廣到市場(chǎng)上，這才是高新技術(shù)企業(yè)的體現(xiàn)。

汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型方向

互聯(lián)駕乘的解決方案、自動(dòng)駕駛的解決方案、全新的充電系統(tǒng)。這些技術(shù)，正是傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。

相比起智能化仍屬于未來(lái)的想象空間，電氣化則是正在發(fā)生的當(dāng)下。2017年，我國(guó)電動(dòng)車銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛。按照新能源車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)200萬(wàn)輛。面對(duì)如此之巨大的市場(chǎng)空間，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商摩拳擦掌，加快布局與轉(zhuǎn)型。

零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力不僅僅來(lái)自于新技術(shù)的快速發(fā)展與迭代，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力也正在成為這些企業(yè)的心頭之患。

全球汽車零部件行業(yè)整體營(yíng)收

預(yù)計(jì)2025年，全球汽車零部件行業(yè)整體營(yíng)收會(huì)超過(guò)1.25萬(wàn)億歐元，增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?lái)自于電驅(qū)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛+駕駛輔助系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展。這三塊業(yè)務(wù)將以年均30%的速度增長(zhǎng);相比之下，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的年均增長(zhǎng)率僅為1%。

中國(guó)汽車零部件行業(yè)銷售收入

根據(jù)中金普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《汽車零部件制造行業(yè)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)銷售收入32117億元，同比增長(zhǎng)10.47%。預(yù)計(jì)2018年我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額增速將達(dá)到7.1%，營(yíng)業(yè)額預(yù)計(jì)將達(dá)到40047億元。2012年至今，我國(guó)零部件制造業(yè)產(chǎn)值占汽車總產(chǎn)值的比重保持在40%左右。

在自動(dòng)駕駛傳感器與控制器的市場(chǎng)中，大陸集團(tuán)將博世列為最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，電裝、奧托立夫緊隨其后。據(jù)悉，博世2016年在該領(lǐng)域就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)35億歐元的銷售收入，作為分庭抗禮的對(duì)手，大陸集團(tuán)投資自動(dòng)駕駛也于2016年為其帶來(lái)了30億歐元的收入。

汽車產(chǎn)業(yè)或整個(gè)大出行產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)很大的生態(tài)系統(tǒng)。在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中，完全可以容得下好幾家企業(yè)，容下一整條產(chǎn)業(yè)鏈,不同類型的公司，會(huì)根據(jù)不同的需求，做不同的方案。這是多模式、多場(chǎng)景的，一定不會(huì)出現(xiàn)某一方案一統(tǒng)天下的局面。所以，未來(lái)會(huì)是不同的方案不斷磨合，以達(dá)到供需雙方都比較滿意的解決方案。而這些方案本身，可能并不是由一家公司從端到端來(lái)完全地提供。

產(chǎn)業(yè)鏈上的共存帶來(lái)了合作的可能性，而激烈的競(jìng)爭(zhēng)則詮釋了合作的必要性。用經(jīng)明的話說(shuō)就是“和不同的企業(yè)進(jìn)行合作，才會(huì)獲得不同的優(yōu)勢(shì)。

零部件投資整車企業(yè)，首先可以掌握下游制造業(yè)，提升對(duì)電池企業(yè)生產(chǎn)、配套技術(shù);其次，可以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的合作關(guān)系。畢竟，動(dòng)力電池是戰(zhàn)略資源產(chǎn)品，需保證強(qiáng)有力供需關(guān)系。

不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是傳統(tǒng)主機(jī)廠，還是造車新勢(shì)力，甚至是斑馬這樣的第三方科技公司，傳統(tǒng)零部件巨頭的業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)逐漸延伸到方方面面。他們明白，這年頭的競(jìng)爭(zhēng)，拼的就是綜合實(shí)力，而單兵作戰(zhàn)的模式幾乎已經(jīng)被證偽。