中國(guó)航空業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

飛機(jī)可分為飛機(jī)機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)和及機(jī)載設(shè)備三大部分，機(jī)載設(shè)備在飛機(jī)價(jià)值中占比30~40% 。機(jī)載設(shè)備是指完成飛行任務(wù)、作戰(zhàn)任務(wù)以及為保證飛行員與成員安全而安置的、有獨(dú)立功能裝置的總稱。從飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，機(jī)載設(shè)備正在發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。根據(jù)統(tǒng)計(jì)和估算數(shù)據(jù)顯示，全球有超過(guò) 500 家飛機(jī)機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及其結(jié)構(gòu)部件制造商，而航空機(jī)電設(shè)備制造商超過(guò)了 1270 家。

機(jī)電系統(tǒng)是飛機(jī)上結(jié)構(gòu)布局最復(fù)雜、體積重量最大、保障費(fèi)用最高的龐雜系統(tǒng)。航空機(jī)電系統(tǒng)包括了飛機(jī)上除機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、掛載武器和航電系統(tǒng)之外的其他幾乎所有系統(tǒng)，涵蓋面非常之廣，包括燃油系統(tǒng)、機(jī)輪剎車系統(tǒng)、防護(hù)救生系統(tǒng)以及所有二次能源(即電能、液壓能、氣壓能和機(jī)械能)等。

中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為全球除美國(guó)以外的最大的民用飛機(jī)市場(chǎng)，過(guò)去 5 年航空客運(yùn)量激增95%。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái) 20 年，中國(guó)將成為世界民用飛機(jī)增長(zhǎng)最快的地區(qū)，根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái) 20 年，中國(guó)將需要 6330 架新飛機(jī)，總價(jià)值約為 9500 億美元。機(jī)電產(chǎn)業(yè)在民用飛機(jī)中的產(chǎn)值占比一般為 20-30%，我們按 25%測(cè)算，則航空機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的價(jià)值約為 2375 億美元。如果考慮與之配套的維修、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等，總規(guī)模達(dá)到3000 億美元，每年平均為 150 億美元，接近 1000 億元規(guī)模。

根據(jù)2016年國(guó)務(wù)院頒布的《關(guān)于促進(jìn)通用行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，到2020年，我國(guó)通航的發(fā)展目標(biāo)是“建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)、航空器達(dá)到5000架以上、年飛行量200萬(wàn)小時(shí)以上，通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)億元。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在成熟的通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈模型中，通航作業(yè)占到40%左右，通航制造業(yè)占到30%左右，通用航空維修業(yè)占到20%左右，飛行培訓(xùn)占3%左右。如果按照這個(gè)模型分析，未來(lái)5年，我國(guó)通用航空制造業(yè)規(guī)模將保守估計(jì)將達(dá)到3000億元。這是一個(gè)千億級(jí)別的新興市場(chǎng)，作為行業(yè)領(lǐng)先者或者先入者，應(yīng)都能分得一份蛋糕。

從短期來(lái)看，全球通航制造業(yè)已經(jīng)度過(guò)了快速發(fā)展期，自2009年開(kāi)始趨于穩(wěn)定。但作為通航新興市場(chǎng)的中國(guó)，不管是通用航空器保有量還是通用航空器全球占比，近10年都保持逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，成為帶動(dòng)全球通航業(yè)發(fā)展的新力量。現(xiàn)階段來(lái)看，相對(duì)于固定翼飛機(jī)，直升飛機(jī)在我國(guó)通航領(lǐng)域中發(fā)展較快，應(yīng)用行業(yè)也較廣，市場(chǎng)空間較廣。而未來(lái)，國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的新能源飛機(jī)、輕型公務(wù)機(jī)、民用直升機(jī)、多用途固定翼飛機(jī)應(yīng)是行業(yè)新入者布局和發(fā)展的方向。