發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè) 企業(yè)和市場(chǎng)都要加把勁

隨著新能源汽車的發(fā)展，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈也帶動(dòng)起來(lái)了。在我國(guó)，新能源汽車的主要?jiǎng)恿?lái)源是電能，充電樁作為汽車的“電源”，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了相應(yīng)的發(fā)展。

充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，全國(guó)充電樁數(shù)量達(dá)45萬(wàn)個(gè)，公共充電設(shè)施已基本完成新國(guó)標(biāo)升級(jí)，公共充電樁21萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)了51%。

特斯拉作為新能源汽車?yán)锩娴念I(lǐng)頭企業(yè)，它的超級(jí)充電樁實(shí)力也十分強(qiáng)悍。特斯拉超級(jí)充電站30分鐘就可以充一半電，80分鐘充滿，和給智能手機(jī)充電時(shí)間差不多。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在最新季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，特斯拉超級(jí)充電站未來(lái)將會(huì)向其他汽車品牌開放，但這些汽車制造商需要采用特斯拉制定的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，并在車身上安裝相關(guān)的充電適配器。這對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)確實(shí)是個(gè)好消息，但是需要采用特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于未來(lái)的發(fā)展又是個(gè)束縛。

就目前來(lái)看，我國(guó)充電樁企業(yè)的主要客戶還是公交公司和一些大型集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部使用，面向于普通用戶的充電站，分布面廣，利用率低，難以形成規(guī)模。但從未來(lái)發(fā)展來(lái)看，隨著電動(dòng)汽車的慢慢推廣普及，這部分客戶會(huì)有很大的發(fā)展空間。

按安裝方式來(lái)分，充電樁可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。按安裝地點(diǎn)來(lái)分，充電樁可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場(chǎng)，為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。專用充電樁是建設(shè)單位(企業(yè))自有停車場(chǎng)，為單位(企業(yè))內(nèi)部人員使用的充電樁。

未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的電動(dòng)汽車，但充電樁行業(yè)的日子并不好過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，場(chǎng)地的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，以及如何不依賴補(bǔ)貼進(jìn)行營(yíng)利，這些都是企業(yè)需要思考的問(wèn)題。

國(guó)企在充電樁上興趣寡淡，一方面是行業(yè)各方面秩序尚未成型，國(guó)企保持觀望態(tài)度，另一方面，則是給民營(yíng)資本先行讓路。

在社會(huì)停車場(chǎng)所建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，面對(duì)眾多分散的利益主體，協(xié)調(diào)難度大。

在私人乘用車領(lǐng)域，大量停車位不固定的用戶不具備安裝條件。對(duì)于具備安裝條件的用戶，存在業(yè)主委員會(huì)不支持和物業(yè)服務(wù)企業(yè)不配合的現(xiàn)象。此外，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施還涉及公共電網(wǎng)、用戶側(cè)電力設(shè)施、道路管線等改造，也增加了建設(shè)難度。

事實(shí)證明，一旦缺少來(lái)自國(guó)家層面的完整監(jiān)管體系，就算體量龐大的“國(guó)家隊(duì)”也無(wú)法單獨(dú)撐起某一塊獨(dú)立的市場(chǎng)。更何況是在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這種與民生息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)上。