5G將助力汽車產(chǎn)業(yè)成為帶輪子的寬帶智能移動(dòng)終端

當(dāng)前，信息產(chǎn)業(yè)數(shù)字化以及產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，正在不斷加深汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的全新變革。日前，中國(guó)工程院院士孫逢春在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上指出，新的技術(shù)趨勢(shì)加速了產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程，新的需求特征將會(huì)改變市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣，甚至?xí)?duì)中國(guó)乃至全球汽車業(yè)帶來巨大顛覆，對(duì)生產(chǎn)商、經(jīng)銷商產(chǎn)生巨大影響。

近年來，中國(guó)在新能源汽車方面取得了舉世矚目成就。數(shù)量上，中國(guó)整車規(guī)模位居全球第一，占比超過50%，同時(shí)，動(dòng)力電池規(guī)模也是全球第一，占比超過60%。此外，在關(guān)鍵核心部件上，擁有全球領(lǐng)先的充電電池產(chǎn)業(yè)體系。更重要的是，中國(guó)率先建立了中央政府、地方政府和企業(yè)三級(jí)的新能源汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)管體系，這是中國(guó)首創(chuàng)。這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段特點(diǎn)，構(gòu)成了中國(guó)汽車最為明顯的標(biāo)志性成就。

對(duì)此，中國(guó)工程院院士鄔賀銓認(rèn)為，汽車是互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的典型應(yīng)用，信息技術(shù)終將重新定義汽車，信息技術(shù)助力汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車驅(qū)動(dòng)信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。在終端上，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為智能交通的重要支柱。

在孫逢春看來，現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)形成了一個(gè)價(jià)值體系，從車流、數(shù)據(jù)流、價(jià)值流，以及從廠商、經(jīng)銷商到用戶和消費(fèi)者，形成了一套比較完整的價(jià)值體系。相關(guān)部門可以通過這些網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)，為消費(fèi)者、為用戶提供全方位的服務(wù)，而且這些服務(wù)的提升也在不斷地進(jìn)步。將來新的汽車應(yīng)用場(chǎng)景下，一定會(huì)通過車聯(lián)網(wǎng)形成一個(gè)較為完備的汽車消費(fèi)和服務(wù)體系。隨著產(chǎn)業(yè)模式帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的不斷擴(kuò)大，將會(huì)有越來越多的新體系、新領(lǐng)域參與進(jìn)來，例如滴滴打車等等。車聯(lián)網(wǎng)它能夠?yàn)檎M(jìn)行服務(wù)，也可以為企業(yè)進(jìn)行服務(wù)，也可以對(duì)用戶進(jìn)行全方位地服務(wù)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于我國(guó)高端裝備聚焦的十大領(lǐng)域，那么未來除了安全問題以外，相關(guān)的傳輸協(xié)議或標(biāo)準(zhǔn)、算法，以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院透咝酝瑯语@得格外重要。據(jù)了解，在汽車移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，運(yùn)行產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量巨大，產(chǎn)品數(shù)據(jù)將會(huì)從單點(diǎn)迅速進(jìn)入全鏈條的產(chǎn)業(yè)融合數(shù)字化階段，而外圍數(shù)據(jù)則包括消費(fèi)習(xí)慣、環(huán)境、道路、地理位置等等。

鄔賀銓認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生逢其時(shí)，因?yàn)?/span>5G(第五代通訊技術(shù))即將到來，連接力度超強(qiáng)，100平方公里能使100萬個(gè)傳感器連接上網(wǎng)，這種流量密度、體驗(yàn)速率將會(huì)改變現(xiàn)有的行為方式。

據(jù)介紹，5G不僅僅是一個(gè)傳輸系統(tǒng)、管道，依據(jù)技術(shù)特征，它還具有超強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力，在后臺(tái)應(yīng)用上能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行清洗、解析、格式化、統(tǒng)計(jì)分析、可視化等等。它產(chǎn)生的數(shù)據(jù)分析的決策回傳到基站，基站收集上下信息，統(tǒng)計(jì)用戶的空間、時(shí)間，包括馬路上所有的汽車，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行集合傳送，同時(shí)從后臺(tái)獲得決策，從而改進(jìn)用戶的體驗(yàn)。

對(duì)于汽車企業(yè)而言，未來汽車制造工藝的理解需要不斷調(diào)整。汽車將會(huì)成為一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)源，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車前后雷達(dá)、各種各樣的雷達(dá)等等，一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上有超過上百個(gè)傳感器，每天上傳云端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)可能會(huì)達(dá)到上百兆。

此外，隨著5G技術(shù)的成熟應(yīng)用，用戶可以從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一些操作部件，甚至是從方向盤上得到汽車駕駛習(xí)慣等等。所以，未來的汽車將會(huì)是帶輪子的寬帶智能移動(dòng)終端，通信能力超強(qiáng)。其本身具有5G、DSRC和NB-IOT的通信能力，以及與低軌衛(wèi)星北斗及GPS的聯(lián)網(wǎng)能力，此外還要具有接收廣播信號(hào)的能力等等。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球汽車總產(chǎn)量在2020可能會(huì)增加到9200萬輛，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)計(jì)將占當(dāng)年的75%。作為整車企業(yè)，則需要更開闊的視野與胸懷去和優(yōu)秀的科技企業(yè)共事，為傳統(tǒng)車企乃至汽車產(chǎn)業(yè)賦能。