京張高鐵第一長隧道、全長12.974公里的崇禮鐵路正盤臺隧道順利貫通

近日，京張高鐵建設(shè)又有了好消息。記者從中鐵隧道局獲悉，該集團施工的2022年北京冬奧會崇禮賽場交通配套工程、京張高鐵第一長隧道、全長12.974公里的崇禮鐵路正盤臺隧道順利貫通。2022年北京冬奧會時，旅客乘坐高鐵列車穿越這條隧道只需3分鐘。

京張高鐵起自北京北站，途經(jīng)沙城、下花園、宣化，至河北張家口，全線長約174千米。京張高鐵在抵達張家口市下花園北站后一分為二，向西北直達張家口的是京張高鐵主線，向東北通向崇禮的則是52公里長的崇禮支線。崇禮鐵路是2022年北京冬奧會崇禮賽場交通配套工程，也是京張高鐵的重要干線鐵路和京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。此次貫通的正盤臺隧道位于河北省張家口市，全長12.974公里，為單洞雙線隧道，也是京張高鐵及崇禮鐵路的第一長隧道。

工程正線共設(shè)10個車站，分別為北京北站、清河站、沙河站(不辦理客運)、昌平站、八達嶺站、東花園北站(預(yù)留)、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口南站。其中，懷來站、下花園北站、宣化北站3個為新建車站，其余均為改建車站，其中北京北、清河和張家口南為始發(fā)站。

正盤臺隧道屬單洞雙線隧道，是京張高鐵及崇禮支線全線最長隧道，風(fēng)險等級為一級，是全線重點控制性工程。去年年底，這條隧道在京張高鐵一線突然走紅，但讓它走紅的并非長度，而是難度。根據(jù)施工方介紹，正盤臺隧道具有四大難點：

一是地質(zhì)條件復(fù)雜。隧道穿越侏羅系上統(tǒng)張家口組多期噴發(fā)火山碎屑巖，巖層在各期有間斷，造成正常巖體中分布有透鏡狀軟弱夾層，地層相變大，巖性均勻性差，其軟弱夾層分布具有不確定性。

二是涌水量大。隧道處于富水區(qū)，斷面大、節(jié)理裂隙發(fā)育，存在突泥涌水、塌方、巖爆等安全風(fēng)險。據(jù)介紹，正盤臺隧道日均涌水量為14萬立方米，累計涌水量已達6000萬立方米，相當(dāng)于5個西湖的水量。

三是隧道下穿古長城，爆破允許振速為每秒0.1厘米，必須采用爆破監(jiān)測儀控制爆破振速以有效保護古長城結(jié)構(gòu)安全。

四是隧道內(nèi)存在兩處井泉，須防止水土流失，環(huán)保要求高，生態(tài)環(huán)境脆弱。

工程自2016年9月開工以來，面對復(fù)雜的隧道地質(zhì)條件、涌水量大的歷史級難題和惡劣的通風(fēng)條件，建設(shè)者采用增加支洞、泄水洞、施工平導(dǎo)等措施，新增平行導(dǎo)坑5180米、泄水橫洞1100米、各處支洞1764米，實現(xiàn)“長隧短打”，形成了洞中有洞的格局，并實施全工序機械配套施工，形成了獨具特色的9條完整標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)線，加快了施工進度。施工中共取得了12項科研成果，包括超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)、機械化配套升級、多工作面通風(fēng)技術(shù)等領(lǐng)域。

根據(jù)目前的施工進度安排，正盤臺隧道的整體道床計劃在2019年4月底完成，施工完成以后，交付鋪架單位進行鋪軌作業(yè)。鋪軌作業(yè)完成、整個四電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試后交付鐵路局進行運營施工，最后正式通車。