生物航空煤油項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

項(xiàng)目名稱：生物航空煤油項(xiàng)目

項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)：新建項(xiàng)目

項(xiàng)目建設(shè)期：20個(gè)月

項(xiàng)目投資估算

項(xiàng)目總投資142,667.36萬元，其中:固定資產(chǎn)投資費(fèi)用合計(jì)為126,659.36萬元，占項(xiàng)目總投資的88.78%；建設(shè)期利息4,008萬元，占項(xiàng)目總投資的2.81%；流動(dòng)資金12,000.00萬元，占項(xiàng)目總投資的8.41%。

項(xiàng)目資金來源

本項(xiàng)目總投資資金142,667.36萬元人民幣，資金來源為項(xiàng)目企業(yè)自籌資金82,667.36萬元，占項(xiàng)目總投資的57.94%；申請(qǐng)銀行貸款60,000.00萬元（貸款利率按4.0%預(yù)估），占比項(xiàng)目總投資為42.06%。

研究目的和內(nèi)容

本項(xiàng)目的研究目的在于全面評(píng)估本項(xiàng)目的可行性，為項(xiàng)目決策提供科學(xué)依據(jù)。研究內(nèi)容主要包括:

1.市場分析:對(duì)生物航空煤油市場進(jìn)行深入調(diào)查，分析市場需求、競爭態(tài)勢等；

2.技術(shù)與工藝方案:研究生物航空煤油的生產(chǎn)工藝，關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備選型，評(píng)估技術(shù)優(yōu)勢與風(fēng)險(xiǎn)；

3.環(huán)境影響及環(huán)保措施:分析項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響，提出相應(yīng)的環(huán)保措施，評(píng)估措施效果；

4.經(jīng)濟(jì)效益分析:對(duì)項(xiàng)目投資、成本、收益進(jìn)行預(yù)測和分析；

5.項(xiàng)目實(shí)施與組織管理:制定項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，構(gòu)建組織管理架構(gòu)；

6.結(jié)論與建議:總結(jié)研究成果，評(píng)價(jià)項(xiàng)目可行性，提出政策建議和展望。

通過對(duì)以上內(nèi)容的深入研究，為項(xiàng)目的順利實(shí)施提供有力支持。

項(xiàng)目背景

隨著全球能源需求的不斷增長和環(huán)境保護(hù)的日益重視，開發(fā)綠色、可再生能源已成為世界各國的發(fā)展趨勢。生物航空煤油(SAF)作為一種可再生能源，具有低碳、環(huán)保、可再生的特點(diǎn)，能有效減少溫室氣體排放，對(duì)緩解我國能源壓力、保護(hù)環(huán)境具有重要意義。

民航是目前全球化程度最高的交通方式，由于涉及到大量的跨國客貨運(yùn)輸，因而其碳排放的影響也是世界范圍的。航空被認(rèn)為是最難減排的交通部門之一。

民航占全球二氧化碳排放量的2.5%，但迄今為止，它對(duì)全球變暖的貢獻(xiàn)約為4%。在高度工業(yè)化發(fā)展的當(dāng)下，碳排放主要來自于與能源相關(guān)的碳排放。要實(shí)現(xiàn)全球凈零碳排放，能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵。對(duì)于航空運(yùn)輸而言，約99%的碳排放來自于航空燃油的燃燒排放。SAF作為一種能夠在生命周期內(nèi)顯著減少碳排放的可持續(xù)性低碳燃料，其發(fā)展和應(yīng)用實(shí)際上也是航空領(lǐng)域的一次能源轉(zhuǎn)型。2024年，中國航空燃油消費(fèi)量約3928萬噸，占成品油消費(fèi)總量的比例約9.7%。因此，推動(dòng)SAF發(fā)展和應(yīng)用也成為能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的必然要求。

中國高度重視民航的綠色發(fā)展。“十三五”以來，民航部門先后印發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見》《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》《關(guān)于深入推進(jìn)民航綠色發(fā)展的實(shí)施意見》《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》等文件，旨在推動(dòng)民航節(jié)能減排工作取得積極進(jìn)展。SAF在未來航空業(yè)減排中必將發(fā)揮舉足輕重的作用，具有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和廣大的消費(fèi)市場。

四種SAF生產(chǎn)工藝分析

酯類和脂肪酸類加氫處理（HEFA）

HEFA是目前全球最常見的SAF生產(chǎn)路線，早在2011年就已經(jīng)被ASTM批準(zhǔn)。該路線主要使用廢棄物和殘余油料作為原料，如餐廚廢油（地溝油）或?qū)ｉT種植的油料作物。在處理過程中，加入氫氣以提高得率。目前，該技術(shù)十分成熟，但需求的增加導(dǎo)致原料成本上升，未來幾年內(nèi)成本顯著下降的可能性不大。如果以專門種植的油料作物作為原料，可能面臨可持續(xù)性的挑戰(zhàn)，進(jìn)一步限制該路線在未來的擴(kuò)展?jié)摿Α?/span>

氣化費(fèi)托合成（G+FT）

G+FT是ASTM在2009年批準(zhǔn)的首個(gè)SAF生產(chǎn)路線。該路線是將生物質(zhì)通過氣化產(chǎn)生氫和一氧化碳的合成氣，然后將合成氣投入費(fèi)托反應(yīng)罐內(nèi)得到SAF。根據(jù)可用原料的類別，G-FT還可分為生物質(zhì)轉(zhuǎn)液體（BtL）和廢棄物轉(zhuǎn)液體（WtL）兩種。對(duì)該路線而言，技術(shù)環(huán)節(jié)已經(jīng)打通，并可能通過規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)成本改善。目前的問題在于原料的選擇和收集，且原料通常需要小規(guī)模生產(chǎn)或獲得，促使成本快速增加。如果使用生物質(zhì)原料，將生物質(zhì)預(yù)處理設(shè)置在靠近原料來源的地方，可以支持更大規(guī)模的集中式SAF生產(chǎn)。

醇噴合成（AtJ）

AtJ路線可以處理任何能夠轉(zhuǎn)化成醇類（如乙醇、異丁醇等）的原料，并將其轉(zhuǎn)化為具有高得率的SAF。在2030年之前，考慮到生物乙醇已經(jīng)具有可觀的生產(chǎn)規(guī)模，可通過技術(shù)定向來快速擴(kuò)大SAF的生產(chǎn)規(guī)模。同BtL的問題一樣，將生物質(zhì)加工為醇類的處理裝置設(shè)施在原料產(chǎn)地周邊，可節(jié)省成本，并支持更大規(guī)模的集中式SAF生產(chǎn)。至于該路線的成本降低幅度，目前尚不明確。

電轉(zhuǎn)液（PtL）

PtL是利用氫氣和二氧化碳生產(chǎn)SAF的工藝，這些氣體來自工程化過程而非生物過程，因此它是唯一一種不受原料可用性限制的長期路線。PtL路線使用的氫氣可通過電解（如綠氫）生產(chǎn)，也可來自化石原料，不過化石原料排放的CO2應(yīng)被捕集并永久儲(chǔ)存。二氧化碳可來自適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)源（如生物質(zhì)能源）或直接空氣捕集（DAC）。驅(qū)動(dòng)成本上升的因素主要是大量能源的可負(fù)擔(dān)性和可獲取性（綠氫情況下為可再生）。能源的可負(fù)擔(dān)性很大程度上取決于當(dāng)?shù)氐臈l件和政策，這使得設(shè)施的戰(zhàn)略定位至關(guān)重要。由于電解和DAC都是新興技術(shù)，未來幾十年內(nèi)重大資本開支將有很大的下降空間。但就目前而言，PtL仍然是成本最高的SAF生產(chǎn)路線。