汽車(chē)電氣化大趨勢(shì)下 變速箱市場(chǎng)之變

隨著燃油、排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)以及雙積分政策的正式實(shí)施，汽車(chē)電氣化進(jìn)程加快。在傳統(tǒng)燃油車(chē)之外，混合動(dòng)力汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始越來(lái)越多的涌入市場(chǎng)。而在汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源日趨多元化的情況之下，為滿(mǎn)足新的應(yīng)用需求，變速箱技術(shù)亦將隨之發(fā)生變革。

那么，在汽車(chē)電氣化趨勢(shì)下，變速箱市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)怎樣的變化?有哪些技術(shù)值得關(guān)注?

從目前來(lái)看，未來(lái)整車(chē)動(dòng)力將是多種電動(dòng)化形式并存的局面，但由于政策、市場(chǎng)等不確定性因素，各種動(dòng)力的占比存在著較大的變數(shù)，這使得傳動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)化的戰(zhàn)略制定存在很大挑戰(zhàn)。

對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有所了解的人士都知道，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，隨著傳動(dòng)技術(shù)的多樣化，MT、AT、CVT、DCT等幾類(lèi)變速箱所占份額雖有所不同，但是整體呈現(xiàn)“百花齊放”的局面?？梢哉f(shuō)，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，沒(méi)有哪一類(lèi)變速箱絕對(duì)完美，各類(lèi)變速箱各有優(yōu)劣，各有其用武之地。

而將視線轉(zhuǎn)向電氣化車(chē)輛，情況似乎同樣如此。

一方面，正如前面所說(shuō)，未來(lái)電氣化車(chē)輛的動(dòng)力將是多種電動(dòng)化形式并存的局面，而由于不同電動(dòng)化形式的車(chē)輛對(duì)于變速箱的要求存在差異，因此很難有一種技術(shù)能夠同時(shí)解決以上不同的要求。

另一方面，面對(duì)某一類(lèi)電氣化車(chē)輛，往往有不止一種變速箱技術(shù)能夠滿(mǎn)足其要求。舉例來(lái)說(shuō)，對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)，滿(mǎn)足其需求的就有DHT(Dedicated Hybrid Transmission)混合動(dòng)力專(zhuān)用變速箱、混合動(dòng)力電動(dòng)無(wú)極變速器ECVT等技術(shù)。

通過(guò)以上不難得出，即使進(jìn)入到電氣化領(lǐng)域，亦很難有哪一種變速箱技術(shù)可以獨(dú)占市場(chǎng)。而在這樣一種情況下，如同整車(chē)領(lǐng)域的多元布局，整車(chē)企業(yè)以及相關(guān)的零部件供應(yīng)商在變速箱布局方面亦是多管齊下。不過(guò)值得注意的是，企業(yè)具體如何做技術(shù)上的延伸，還要考慮到其自身的能力所在。

以傳動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)化拓展為例，劉繼偉表示：“混合動(dòng)力構(gòu)型是傳動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)化拓展策略面臨的一個(gè)重要選擇。而構(gòu)型雖然會(huì)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)有影響，但經(jīng)過(guò)研究，它并不會(huì)直接決定總成性能、成本等關(guān)鍵指標(biāo)。真正影響傳動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)拓展策略的關(guān)鍵因素是對(duì)所選構(gòu)型的核心技術(shù)資源掌握度。”

放眼當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)，為滿(mǎn)足日益嚴(yán)苛的油耗及排放標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企除了純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的布局，對(duì)于節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)異的混合動(dòng)力汽車(chē)也加大了重視。根據(jù)中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》，2020年混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將占乘用車(chē)銷(xiāo)量的8%，如果按照預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)3000萬(wàn)輛，屆時(shí)混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到240萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)還大有增長(zhǎng)空間。

電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，由于電機(jī)的工作范圍較廣(一般在0-15000rpm)。在低轉(zhuǎn)速甚至零轉(zhuǎn)速下也可以輸出很大的轉(zhuǎn)矩。也就是說(shuō)，沒(méi)有變速箱，電動(dòng)汽車(chē)也可以照常運(yùn)行。目前，全球主流純電動(dòng)汽車(chē)均采用電機(jī)匹配單級(jí)減速器的架構(gòu)。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，單級(jí)減速器不需要換擋機(jī)構(gòu)、同步器和離合器，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單且容易實(shí)現(xiàn)，因此為車(chē)企所廣泛使用。

不過(guò)與此同時(shí)，亦有很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩擋甚至多擋變速器才是電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的主要趨勢(shì)。原因是，有了變速箱的純電動(dòng)車(chē)，在工作時(shí)會(huì)處于更加高效的狀態(tài)。前面提到，電機(jī)的工作范圍較廣，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，在中低轉(zhuǎn)速的情況下，電機(jī)的扭矩非常足，工作效率也相對(duì)較高。但在高轉(zhuǎn)速的情況下，電機(jī)的效率和扭矩則會(huì)急速的下降。而多擋變速器的作用就是使電機(jī)盡量工作在高效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而達(dá)到降低損耗、提高續(xù)航里程等效果。

據(jù)了解，很多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)多擋變速器產(chǎn)品，目前來(lái)看，雖然在大中型客車(chē)領(lǐng)域也有3擋和4擋自動(dòng)變速器，但整體主要還是以?xún)蓳踝詣?dòng)變速器為主。不過(guò)，蓋世汽車(chē)研究院相關(guān)分析師表示，盡管相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)所用的變速箱，二級(jí)變速器對(duì)精度和控制方面的要求大大減低，但對(duì)于車(chē)企及供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這仍然并非易事。

北美華人汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)中國(guó)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)周士建也曾在接受蓋世汽車(chē)記者采訪時(shí)指出，目前，企業(yè)大多還在走傳統(tǒng)變速箱的路子。“兩檔變速器在市面上還沒(méi)成熟的時(shí)候，大家似乎都禁錮在這樣的一個(gè)框子里面：想要把用于傳統(tǒng)燃油車(chē)的變速器簡(jiǎn)化成兩檔變速器，而無(wú)論從成本或是相關(guān)應(yīng)用上來(lái)看，這都是不劃算的一種做法，而且可能會(huì)產(chǎn)生其他一些技術(shù)方面的問(wèn)題。”

周士建認(rèn)為，車(chē)企及相關(guān)供應(yīng)商應(yīng)該跳出原有的思維框架，跳出現(xiàn)有的四種自動(dòng)變速器去思考。在二級(jí)變速器中，最后能占領(lǐng)市場(chǎng)的很可能是第五類(lèi)、第六類(lèi)甚至第七類(lèi)自動(dòng)變速器。