國內(nèi)外游輪（郵輪）旅游發(fā)展市場專項(xiàng)研究報(bào)告

一、全球郵輪發(fā)展歷史

19世紀(jì)

19世紀(jì)初，雖然蒸氣引擎經(jīng)已出現(xiàn)，但由于傳動(dòng)方法是依靠明輪，缺乏效率，速度跟不上帆船。1818年，美國黑球輪船公司，利用它的帆船隊(duì)，開創(chuàng)英國至美國的定期客船航線。1837年，英國著名工程師布魯內(nèi)爾設(shè)計(jì)的Great Western蒸氣船首航，以15天破紀(jì)錄速度橫渡大西洋，較帆船的2個(gè)月航程短了很多。早期的蒸氣船仍然安裝有多個(gè)風(fēng)帆，以減低燃料的消耗。

1840年，冠納郵輪公司，以旗下蒸氣驅(qū)動(dòng)的不列顛尼亞號(hào)，開辦利物浦至波士頓航線。雖然蒸氣船在很多方面都優(yōu)勝過帆船，但帆船仍然所向無敵，極受歡迎。7年后，第一首以螺旋槳驅(qū)動(dòng)的蒸氣船──大不列顛號(hào)蒸氣船──成功首航橫渡大西洋。

1870年，白星郵輪公司旗下的皇家郵政輪船大洋號(hào)，首創(chuàng)圓形船窗，和安置在船中央的頭等艙，亦有水和電力供應(yīng)。1880年后，由于有大量移民移居美國，遠(yuǎn)洋郵輪體積逐漸變大。

1884年，由蘇格蘭格拉斯哥John Elder船廠建造的皇家郵政輪船翁布里亞號(hào)和姊妹船伊特魯里亞號(hào)，成為最后2艘配備有輔助風(fēng)帆的郵輪。這2艘姊妹船員負(fù)責(zé)行走利物浦至紐約航線，是當(dāng)時(shí)最大的遠(yuǎn)洋郵輪，其先進(jìn)程度可以說是一時(shí)無倆。

20世紀(jì)

19世紀(jì)末至第二次世界大戰(zhàn)期間，由于大量歐洲移民移居美國和加拿大，需求增加，遠(yuǎn)洋郵輪體積變大、速度加快，被認(rèn)為是遠(yuǎn)洋郵輪的黃金歲月。

1903年，加拿大太平洋鐵路成立遠(yuǎn)洋郵輪部門，方便歐洲移民移居加拿大西部時(shí)，可以在完成航海旅程后，更直接利用鐵路到達(dá)目的地。

由1830年代開始，大西洋航線上的遠(yuǎn)洋郵輪，已非正式地在速度上互相競爭。這個(gè)競賽后來演變成，一個(gè)名為藍(lán)帶獎(jiǎng)的象征性榮銜。德國由1897年開始，以包括威廉大帝號(hào)蒸汽輪在內(nèi)的一系列新建造的遠(yuǎn)洋郵輪，連續(xù)6次攮括這個(gè)榮銜。

1905年，英國冠納郵輪公司，替旗下卡曼尼亞號(hào)郵輪安裝蒸汽式渦輪后，發(fā)現(xiàn)速度較其安裝了3段蒸汽引擎的姊妹船卡龍尼亞號(hào)為快。幾經(jīng)改良后，冠納郵輪公司在1907年，利用蒸汽式渦輪，建造出盧西塔尼亞號(hào)和毛里塔尼亞號(hào)遠(yuǎn)洋郵輪。毛里塔尼亞號(hào)成為其后20年的紀(jì)錄保持者。

雖然冠納郵輪公司以速度聞名，但其他的郵輪公司，例如英國的白星郵輪公司，則以體積和豪華服務(wù)爭取市場。其中，白星郵輪公司旗下，45,000公噸的奧林匹克號(hào)、泰坦尼克號(hào)和不列顛尼克號(hào)，都較冠納公司的郵輪大15,000公噸和長30米。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，由于噴射式民航機(jī)時(shí)代的來臨，導(dǎo)致遠(yuǎn)洋郵輪的長途載客功能式微。1953年面世的哈維蘭彗星型客機(jī)，法國南方公司的卡拉維爾型客機(jī)，波音公司的波音707和道格拉斯公司的DC-8，都直接地?fù)屪叽罅砍丝?。意大利遠(yuǎn)洋郵輪公司在1962至1963年下水的米高安哲勞號(hào)和拉斐爾勞號(hào)，成為最后2艘，專為大西洋載客服務(wù)而建造的遠(yuǎn)洋郵輪。至1970年代初，差不多所有載客遠(yuǎn)洋郵輪都已轉(zhuǎn)型為游輪。

踏進(jìn)21世紀(jì)，仍有不少舊的遠(yuǎn)洋郵輪以游輪方式經(jīng)營。當(dāng)中較著名的有伊利莎白皇后二號(hào)和瑪麗皇后二號(hào)。其中，伊利莎白皇后二號(hào)將會(huì)在2009年前，變?yōu)樗暇频?，博物館和商場，永久停泊在迪拜。

遠(yuǎn)洋郵輪在第一次世界大戰(zhàn)期間擔(dān)當(dāng)著重要角色。大型遠(yuǎn)洋郵輪，如奧林匹克號(hào)和毛里塔尼亞號(hào)，都曾充當(dāng)醫(yī)療船和運(yùn)兵船。體積較少的遠(yuǎn)洋郵輪則被改裝為武裝巡洋商船。泰坦尼克號(hào)和奧林匹克號(hào)的姊妹船 - 不列顛尼亞號(hào) - 建成后不但變?yōu)獒t(yī)療船，且從沒有收費(fèi)載客，下水一年后被魚雷炸沉。另有一些遠(yuǎn)洋郵輪，被特別改裝為偷襲潛水艇的“Q船”。1915年，皇家郵輪盧西塔尼亞號(hào)在載客的情況下，被德國的U-潛艇擊沉，千多人死亡。

瑪麗皇后號(hào)和伊利莎白皇后號(hào)在二次大戰(zhàn)期間，雖沒有成為武裝巡洋商船，但也被改裝為醫(yī)療船和運(yùn)兵船。1942年，法國遠(yuǎn)洋郵輪諾曼地號(hào)抵達(dá)美國，準(zhǔn)備進(jìn)行改裝成為運(yùn)兵船。但不幸地，焊接期間消失火沉沒。

1920年 -1930年代，大部分超級(jí)遠(yuǎn)洋郵輪都被U-潛艇、魚雷和戰(zhàn)機(jī)炸沉。不列顛女皇號(hào)就曾被納粹戰(zhàn)機(jī)攻擊，當(dāng)拖船準(zhǔn)備把它拉走時(shí)，U-潛艇便利借機(jī)用魚雷炸沉它。1941年，速度奇快的德國不來梅號(hào)，被不滿的船員放火弄沉。二戰(zhàn)期間，英國的皇家空軍和撤退的德軍，把意大利的歷斯號(hào)和薩伏依伯爵號(hào)摧毀。

美國總統(tǒng)郵輪公司旗下的柯立芝總統(tǒng)號(hào)在二戰(zhàn)期間，遭到友方在南太平洋鋪設(shè)的盟軍水雷擊沉。二戰(zhàn)時(shí)，全球沒有一條航道能幸免于難。

進(jìn)入1980年代，3艘前度或現(xiàn)役的遠(yuǎn)洋郵輪，均被征召入伍，協(xié)助英國政府奪回?？颂m群島。其中，冠納郵輪公司旗下的伊利莎白皇后2號(hào)和半島與東方蒸氣船務(wù)公司的堪培拉號(hào)，成為英軍運(yùn)兵船。半島與東方蒸氣船務(wù)公司與英國印度蒸氣船務(wù)公司旗下的遠(yuǎn)洋郵輪兼教育郵輪烏干達(dá)號(hào)，在戰(zhàn)爭期間成為醫(yī)療船; 戰(zhàn)后，在史丹利港機(jī)場未建成前，被用作運(yùn)兵船。

二、主要游輪公司發(fā)展概況

圖表：世界十大遠(yuǎn)洋郵輪船隊(duì)

2016年以來，新造船市場需求極度低迷，相比之下，郵輪市場表現(xiàn)活躍，批量訂單頻現(xiàn)，截至2016年6月10日，全球郵輪累計(jì)成交15艘、178.74萬總噸，同比大幅增長，成交量有望創(chuàng)有史以來最高水平。除此之外，還有5筆豪華郵輪意向訂單簽訂。訂單具體情況如下：

一、已成交訂單

1)2016年1月12日，英國郵輪公司Saga Cruises與德國邁爾船廠簽署1+1艘5.59萬總噸、900客位郵輪建造合同，訂單預(yù)計(jì)分別于2019年夏季和2021年交付。

2)2016年2月1日，地中海郵輪(MSC Cruises)與STX法國簽署2艘18萬總噸、6300客位Meraviglia-Plus級(jí)豪華郵輪建造合同，新船預(yù)計(jì)分別于2019年底和2020年初交付，合同總價(jià)約32.6億美元。Meraviglia-Plus級(jí)豪華郵輪長331米、寬43米，是歐洲郵輪運(yùn)營商訂造過的最大郵輪。該型郵輪可運(yùn)營于全球大多數(shù)港口，并特別考慮了中國海域的通航情況。

3)2016年3月14日，云頂香港旗下水晶郵輪(Crystal Cruises)與德國Lloyd Werft船廠簽署1艘2.5萬總噸、200客位小型豪華郵輪建造合同，預(yù)計(jì)于2018年交付。

4)2016年3月23日，美國維京海洋郵輪(Viking Ocean Cruises)先前與意大利芬坎蒂尼船廠簽訂的2艘4.78萬總噸、930客位郵船訂單正式生效，新船將于2018年中期和2020年末交付。

5)2016年3月31日，美國諾唯真郵輪(原挪威郵輪)旗下麗晶七海郵輪(Regent Seven Seas Cruises)與意大利芬坎蒂尼船廠簽訂1艘5.4萬總噸、740客位郵輪建造合同，新船造價(jià)為4.22億歐元(約合4.808億美元)，計(jì)劃于2020年交付。

6)2016年4月2日，美國嘉年華集團(tuán)與意大利芬坎蒂尼船廠簽署5艘總價(jià)值為34億美元的豪華郵輪訂單。其中2艘13.55萬總噸、4200客位郵輪是嘉年華集團(tuán)為子公司歌詩達(dá)郵輪訂造，未來將服務(wù)于中國市場，預(yù)計(jì)于2019年和2020年交付;另外1艘同型郵輪和2艘14.4萬總噸郵輪分別為子公司P&O Cruises和Princess Cruises訂造。

7)2016年5月10日，云頂香港與德國Lloyd Werft船廠(隸屬于云頂集團(tuán))簽署3艘豪華郵輪建造合同。其中2艘20.1萬總噸、5000客位豪華郵輪專門為中國市場設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)于2019年至2020年期間交付;另外1艘10.1萬總噸、1000客位豪華郵輪將于2018年12月交付。

二、意向訂單

1)2016年3月中旬，法國郵輪運(yùn)營商Ponant與挪威Vard船廠簽訂了4艘以探險(xiǎn)為主題的冰區(qū)加強(qiáng)型豪華郵輪建造意向書，新船計(jì)劃2018年中至2019年中陸續(xù)交付。該型郵輪長128米、寬18米，單船噸位為1萬總噸，擁有92間客艙，可為180名乘客和110名船員提供住宿。Vard船廠專注于海工船與特種船設(shè)計(jì)建造，但由于海工市場嚴(yán)重萎縮，該船廠決定發(fā)展多元化產(chǎn)品，其最大股東芬坎蒂尼將為這批郵輪的建造提供技術(shù)支持。

2)2016年4月上旬，地中海郵輪(MSC Cruises)與法國STX法國簽署2+2艘20萬總噸、2750客位LNG動(dòng)力豪華郵輪建造意向書，總造價(jià)接近45億美元。前2艘郵輪將分別于2022年和2024年交付，選擇船計(jì)劃于2025-2026年交付。

3)2016年4月下旬，挪威旅游公司Hurtigruten與本國船廠Kleven簽署了2+2艘探險(xiǎn)郵輪的諒解備忘錄。新船計(jì)劃于2018年正式交付。

4)2016年5月下旬，皇家加勒比與STX法國簽署了一份諒解備忘錄。根據(jù)該備忘錄，STX法國將獲得皇家加勒比的3艘豪華郵輪建造訂單，包括1艘計(jì)劃于2021年交付的Oasis級(jí)郵輪和2艘計(jì)劃分別于2021年和2022交付的Edge級(jí)郵輪。皇家加勒比表示，上述訂單將于2016年二季度正式生效。

5)2016年5月下旬，意大利芬坎蒂尼下屬的Vard船廠近日與一家國際郵輪公司簽署了2艘新郵輪建造意向書，雙方將于2016年三季度簽署正式合同。據(jù)悉，這2艘1.45萬總噸的冰級(jí)小型郵船預(yù)計(jì)將分別于2019年和2020年交付。

1、嘉年華郵輪公司

美囯上市公司嘉年華郵輪集團(tuán)。該集團(tuán)成立于1972年，總部位于美國佛羅里達(dá)州的邁阿密市。嘉年華郵輪以“FunShip”(快樂游輪)作為主要的產(chǎn)品訴求來區(qū)別麗星郵輪等競爭對(duì)手，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為全球第一的超級(jí)豪華郵輪公司，擁有28000名船員和5000名員工，被業(yè)界譽(yù)為“郵輪之王”。作為美國上市公司(代碼CCL)，嘉年華郵輪集團(tuán)為世界各地的游客提供最好的服務(wù)。

嘉年華下屬公主郵輪(PrincessCruises)，荷美郵輪(HollandAmerica)、歌詩達(dá)郵輪(CostaCruiseLine)、冠達(dá)郵輪(CunardLine其前身白星郵輪擁有泰坦尼克號(hào)郵輪)、世朋郵輪以及風(fēng)之頌郵輪等。

郵輪艘數(shù)：25 載客量：66,340 截止到2016年底

嘉年華郵輪公司自1990年起開始訂購七萬噸以上排水量新郵輪后，在不斷擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模同時(shí)，陸續(xù)將排水量五萬噸以下級(jí)別郵輪淘汰，轉(zhuǎn)讓給其它小型郵輪船隊(duì)。在2010年船隊(duì)暫停擴(kuò)張步伐同時(shí)，賣掉最后一艘五萬噸以下排水量郵輪“嘉年華假日”號(hào)(Carnival Holiday)。隨后在2011和2012年兩年分別有一艘新郵輪加入船隊(duì)，都是“嘉年華夢想”號(hào)(Carnival Dream)姊妹船。雖然船隊(duì)郵輪艘數(shù)與皇家加勒比國際公司船隊(duì)相同，但載客量卻少于競爭對(duì)手12,000多人(截止到2015年底數(shù)據(jù)庫)。可能受金融危機(jī)影響，和2012年豪華郵輪事故頻發(fā)原因，2013年至2015年該公司船隊(duì)又暫停擴(kuò)張步伐。

意大利芬坎泰里造船廠2016年4月將交付嘉年華公司載客量為4,000人排水量為135,000噸級(jí)的Vista系列豪華郵輪嘉年華Vista，這將是嘉年華郵輪公司史上最大一艘郵輪，也是自嘉年華Breeze 2012年下水后建造的第一艘。

2015年3月26日嘉年華郵輪公司母公司嘉年華集團(tuán)宣布分別與意大利芬坎泰里造船廠和德國邁爾造船廠簽訂了兩份戰(zhàn)略協(xié)議備忘錄，從2019年至2022年四年間將新造九艘豪華郵輪加入到集團(tuán)船隊(duì)之中。

CONTENTS 1

圖表目錄 4

第一章 海洋游輪發(fā)展情況及發(fā)展趨勢 1

第一節(jié) 全球主要游輪公司發(fā)展現(xiàn)狀 1

一、全球郵輪發(fā)展歷史 1

二、主要游輪公司發(fā)展概況 3

第二節(jié) 中國主要港口游輪旅游現(xiàn)狀情況 23

一、上海港 23

二、天津港 26

三、廈門港 27

四、海口港 31

第三節(jié) 全球海洋游輪旅游發(fā)展特點(diǎn) 33

一、游輪旅游出現(xiàn)了全面的復(fù)興 33

二、全球游輪游客流季節(jié)性變化明顯 35

三、亞洲郵輪市場規(guī)模增長迅速 37

四、游輪游客年齡結(jié)構(gòu)日趨年輕化 40

五、游輪消費(fèi)客戶分析 41

六、游輪旅游安全問題受關(guān)注 45

第二章 世界典型地區(qū)內(nèi)河游輪發(fā)展情況 47

第一節(jié) 密西西比河 47

一、內(nèi)河游輪發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn) 47

二、內(nèi)河游輪游客接待量及收入分析 47

三、內(nèi)河游輪發(fā)展趨勢 48

第二節(jié) 亞馬遜河 49

一、內(nèi)河游輪發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn) 49

二、內(nèi)河游輪游客接待量及收入分析 49

三、內(nèi)河游輪發(fā)展趨勢 51

第三節(jié) 尼羅河 51

一、內(nèi)河游輪發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn) 51

二、內(nèi)河游輪游客接待量及收入分析 51

三、內(nèi)河游輪發(fā)展趨勢 53

第四節(jié) 萊茵河 54

一、內(nèi)河游輪發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn) 54

二、內(nèi)河游輪游客接待量及收入分析 54

三、內(nèi)河游輪發(fā)展趨勢 55

第五節(jié) 伏爾加河 56

一、內(nèi)河游輪發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn) 56

二、內(nèi)河游輪游客接待量及收入分析 57

三、內(nèi)河游輪發(fā)展優(yōu)勢 58

第六節(jié) 其他典內(nèi)河游輪發(fā)展分析 58

一、多瑙河 58

二、易北河 61

三、奧德河 64

四、艾塞爾河-斯凱爾特河-瓦爾河 65

五、杜羅河 66

六、波河 67

七、索恩河-羅納河 69

八、塞納河 70

九、第聶伯河 72

第七節(jié) 全球典型地區(qū)內(nèi)河游輪旅游發(fā)展分析 74

一、長江穩(wěn)居全球四大內(nèi)河旅游目的地 74

二、休閑度假旅游成為內(nèi)河游輪旅游的內(nèi)在動(dòng)力 75

三、內(nèi)河游輪旅游逐漸開始了對(duì)內(nèi)河客運(yùn)市場的替代 77

第八節(jié) 全球內(nèi)河游輪旅游經(jīng)驗(yàn)借鑒 78

一、加大產(chǎn)品開發(fā)力度，豐富產(chǎn)品內(nèi)涵 78

二、借助美食、歷史、文化等主題化進(jìn)行產(chǎn)品營銷 78

三、重視與企業(yè)旅游產(chǎn)品的組合 79

四、線路設(shè)計(jì)更加合理化 79

五、注重游輪設(shè)施及服務(wù)的個(gè)性化 80

第三章 中國內(nèi)河游輪旅游發(fā)展分析 82

第一節(jié) 長江內(nèi)河游輪發(fā)展分析 82

一、長江內(nèi)河游輪發(fā)展優(yōu)勢分析 82

二、長江內(nèi)河游輪旅游發(fā)展概況 88

三、長江游輪旅游發(fā)展機(jī)遇分析 90

四、長江三峽內(nèi)河游輪發(fā)展分析 96

第二節(jié) 其他內(nèi)河游輪旅游發(fā)展分析 100

一、珠江 100

二、京杭大運(yùn)河 102

三、黃河 104

第四章 中國內(nèi)河游輪旅游研究結(jié)論及建議 106

第一節(jié) 中國內(nèi)河游輪發(fā)展現(xiàn)狀 106

一、中國內(nèi)河游輪發(fā)展歷程 106

二、中國內(nèi)河游輪發(fā)展特點(diǎn) 107

三、中國內(nèi)河游輪發(fā)展主要問題 108

四、中國內(nèi)河游輪發(fā)展前景 109

第二節(jié) 中國內(nèi)河游輪旅游發(fā)展路徑 110

一、應(yīng)地制宜，推動(dòng)內(nèi)河游輪旅游多樣化發(fā)展 110

二、規(guī)范管理，促進(jìn)內(nèi)河游輪旅游有序運(yùn)行 110

三、突出重點(diǎn)，深度挖掘長江游輪旅游市場潛力 111

四、打造龍頭，豎立以三峽為代表的游輪旅游新形象 112

第三節(jié) 中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 114

一、郵輪旅游產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 114

二、郵輪經(jīng)濟(jì)的崛起 117

三、全球海岸線和?？砍鞘新糜钨Y質(zhì) 118

圖表目錄

圖表目錄 4

圖表：世界十大遠(yuǎn)洋郵輪船隊(duì) 3

圖表：嘉年華郵輪公司郵輪 6

圖表：皇家加勒比郵輪郵輪船隊(duì)情況 9

圖表：勝景郵輪公司(P&O Cruises)郵輪船隊(duì) 12

圖表：MSC地中海郵輪公司船隊(duì) 14

圖表：挪威郵輪公司(Norwegian Cruise Line) 16

圖表：公主郵輪公司郵輪船隊(duì) 18

圖表：阿依達(dá)郵輪公司郵輪船隊(duì) 19

圖表：荷美郵輪公司郵輪 21

圖表：菁英郵輪公司船隊(duì) 22

圖表：上海吳淞口國際郵輪港近年來接待郵輪及旅客情況 25

圖表：2008-2017年天津郵輪市場發(fā)展現(xiàn)狀 27

圖表：廈門郵輪港接待情況變化 28

圖表：全球郵輪旅游市場發(fā)展?fàn)顩r(單位：萬人次) 34

圖表：2005-2015全球郵輪市場需求狀況(單位：百萬乘客數(shù)) 35

圖表：2016年全球十大郵輪市場(單位：萬人次) 35

圖表：全球游輪游客流季節(jié)性變化特征(10 月至翌年3 月) 36

圖表：全球游輪游客流季節(jié)性變化特征(4—9 月) 37

圖表：亞洲郵輪市場客源量變化(單位：萬人次) 38

圖表：亞洲郵輪市場客源地變化 38

圖表：亞洲郵輪市場郵輪類型變化 39

圖表：亞洲郵輪市場產(chǎn)品變化 39

圖表：亞洲市場郵輪入境靠泊量趨勢 40

圖表：全球郵輪游客消費(fèi)水平構(gòu)成 42

圖表：影響全球郵輪游客的需求和選擇的因素 42

圖表：全球郵輪行業(yè)消費(fèi)市場年齡結(jié)構(gòu) 43

圖表：全球郵輪行業(yè)消費(fèi)群體年收入結(jié)構(gòu) 43

圖表：全球郵輪產(chǎn)品按航程周期的需求分布 43

圖表：全球郵輪現(xiàn)有客戶再次搭乘的間隔期間 44

圖表：截止2010年世界內(nèi)河流域游輪發(fā)展概況 47

圖表：密西西比河游輪游客接待量 48

圖表：密西西比河游輪旅游產(chǎn)業(yè)營收 48

圖表：亞馬遜河游輪游客接待量 50

圖表：亞馬遜河游輪旅游產(chǎn)業(yè)營收 50

圖表：尼羅遜河游輪游客接待量 52

圖表：尼羅河游輪旅游產(chǎn)業(yè)營收 52

圖表：萊茵河游輪游客接待量 54

圖表：萊茵河游輪旅游產(chǎn)業(yè)營收 55

圖表：伏爾加河游輪游客接待量 57

圖表：伏爾加河游輪產(chǎn)業(yè)收入 57

圖表：多瑙河河游輪游客接待量 59

圖表：多瑙河河游輪旅游產(chǎn)業(yè)營收 60

圖表：國際主要游輪旅游區(qū)域景點(diǎn)分布 79

圖表：三峽旅游區(qū)主要旅游吸引物及其分布情況 84

圖表：2016年我國主要郵輪港綜合統(tǒng)計(jì)分析 114

圖表：全球郵輪產(chǎn)品市場需求分布(按航程周期) 118

圖表：世界各國海岸線長度排名 118