2018年我國航空旅客運(yùn)輸量6.1億人次，首都機(jī)場旅客吞吐量突破1億人次，貨郵運(yùn)輸量738.5萬噸

隨著我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和新型城鎮(zhèn)化的加快，航空業(yè)也面臨著快速發(fā)展機(jī)遇。

1月7日，2019年全國民航工作會議在北京召開。會議公開的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國航空旅客運(yùn)輸量6.1億人次、貨郵運(yùn)輸量738.5萬噸，同比分別增長10.9%、4.6%。首都機(jī)場旅客吞吐量突破1億人次，全國千萬級機(jī)場達(dá)37個。

這其中，北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場和廣州白云機(jī)場穩(wěn)居前三位。

2018年12月28日，隨著中國國際航空CA932德國法蘭克福—北京航班在北京首都國際機(jī)場平穩(wěn)落地，首都機(jī)場誕生了今年第1億名旅客。這標(biāo)志著，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破1億人次，成為中國第一個年旅客吞吐量過億人次的機(jī)場，也是繼美國亞特蘭大機(jī)場后，全球第二個年旅客量吞吐量過億人次的機(jī)場。

首都機(jī)場也是我國目前唯一擁有3座航站樓、3條跑道、雙塔臺同時運(yùn)行的大型國際航空樞紐。不過，受制于時刻資源緊張，近年來首都機(jī)場各項指標(biāo)的增速在放緩。2007年以來，首都機(jī)場飛機(jī)起降架次逐年增長，2009年達(dá)到過近13%的增速峰值，但從2013年以后飛機(jī)起降架次增速降至3%以下。

上海浦東機(jī)場的吞吐量達(dá)到了7405萬，增長5.8%，位居第二。如果加上虹橋機(jī)場，上海的航空旅客吞吐量繼續(xù)穩(wěn)居第一。數(shù)據(jù)顯示，2018年上海機(jī)場集團(tuán)旗下浦東和虹橋兩大機(jī)場完成年旅客吞吐量11769.97萬人次(浦東機(jī)場7405.42萬人次，虹橋機(jī)場4364.55萬人次)，完成年貨郵吞吐量416.94萬噸(浦東機(jī)場376.19萬噸，虹橋機(jī)場40.75萬噸)，客運(yùn)量同比增長5.20%，作為全國最大的航空樞紐港客流再創(chuàng)歷史新高，貨運(yùn)量與航班量與去年基本持平。

2018年，廣州白云機(jī)場在2017年一舉突破6500萬人次的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)旅客吞吐量接近7000萬人次。

北上廣旅客吞吐量穩(wěn)居前三，增速方面均不高于6%，明顯低于全國平均水平。一方面是由于這三大城市的基數(shù)已經(jīng)很大，增速自然會放緩。另一方面也主要跟空域資源緊張、航班時刻增量空間有限有關(guān)。

與此同時，2018年機(jī)場發(fā)展的另一大特點是，中西部核心城市繼續(xù)快速發(fā)展，包括鄭州、西安的表現(xiàn)都十分亮眼。

民航資深專家李曉津教授告訴記者，隨著產(chǎn)業(yè)由東南沿海向中西部的轉(zhuǎn)移，中西部核心城市的航空貨運(yùn)也隨之崛起。不過東部大型機(jī)場也會有新的發(fā)展空間，比如可以重點發(fā)力國際航線，發(fā)力高端服務(wù)領(lǐng)域。

此外，在四大一線城市中，深圳機(jī)場的旅客吞吐量增長較快，這與深圳新增國際航線較多有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2018年深圳機(jī)場新開洲際客運(yùn)航線9條，均為直飛洲際航線。新開國際航線航空公司主要以國內(nèi)航空公司為主，其中海航開通5條。新開通的洲際航線頻次普遍較低。2018年深圳機(jī)場國際客運(yùn)量458萬人。深圳機(jī)場在打造門戶型樞紐方面，又提升了一個重要層次。