移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為智能交通行業(yè)提供了新的手段和發(fā)展機(jī)遇
智能交通(Intelligent Transport Systems,簡稱“ITS”)是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)、面向交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒?、智能化服?wù)系統(tǒng)。它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)軟件處理技術(shù)等集成運(yùn)用于交通運(yùn)輸管理,建立一個(gè)高效、便捷、環(huán)保、舒適的綜合交通運(yùn)輸體系,加強(qiáng)載運(yùn)工具、載體和用戶之間的聯(lián)系,可以有效提高交通系統(tǒng)的管理水平、運(yùn)行效率以及有序性和可控性,減少交通事故、降低環(huán)境污染,其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“人車路”的高度協(xié)同。
智能交通是交通運(yùn)輸行業(yè)的必然發(fā)展趨勢
居民對城市交通擁堵日益重視,對健康出行、便利出行的需求將不斷增加,未來智能交通行業(yè)發(fā)展前景良好。
我國智能交通行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
與發(fā)達(dá)國家相比,中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。以ETC 系統(tǒng)為例,美國、日本、新加坡、韓國等發(fā)達(dá)國家均達(dá)到了很高的普及程度,而日本的 ETC 用戶規(guī)模在7,200 萬戶以上。以ETC 在停車場領(lǐng)域的應(yīng)用為例,如新加坡的停車場 ETC 普及率已經(jīng)達(dá)到了90%以上,而我國停車場 ETC 領(lǐng)域才剛剛起步。預(yù)計(jì)我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)將在未來二十年至三十年的時(shí)間里達(dá)到發(fā)達(dá)國家的智能交通投資水平,未來的整體市場將持續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。
我國智能交通行業(yè)的市場規(guī)模
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《智能交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,我國智能交通系統(tǒng)投資額2007年為247億元,2014年達(dá)到837.69億元,年復(fù)合增長率約為19.06%,以該增長速度推算,2016年我國智能交通系統(tǒng)行業(yè)的總投入突破了1,000億元,2017年達(dá)到了1,413.81億元。
2007-2017年中國智能交通市場規(guī)模情況
2004 年,國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心開展國家ITS 體系框架修訂工作,將中國智能交通系統(tǒng)體系框架分為用戶服務(wù)、邏輯框架、物理框架和應(yīng)用系統(tǒng)4 個(gè)方面,其中用戶服務(wù)領(lǐng)域覆蓋9 個(gè)子系統(tǒng):
中國智能交通框架體系
智能交通行業(yè)近年來發(fā)展迅速,國內(nèi)企業(yè)眾多,競爭較為激烈,市場化程度較高。目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3s(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成領(lǐng)域。
公路交通:穩(wěn)居智慧高速第一梯隊(duì)
從我國的運(yùn)輸體系看,公路運(yùn)輸是非常重要的旅客運(yùn)輸及貨物運(yùn)輸斱式。2015年,全社會(huì)旅客運(yùn)輸量達(dá)刡194.32億人,其中公路完成旅客運(yùn)輸量最大,達(dá)161.91億人次,堪比83.32%;其次是鐵路運(yùn)輸,達(dá)25.35億人次,卙比13.04%;民航運(yùn)輸呾水路運(yùn)輸卙比較小。
2015 年,全社會(huì)各種運(yùn)輸斱式累計(jì)完成貨運(yùn)量417.10億噸,公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量最大,為315億噸,卙比75.51%;其次是水路運(yùn)輸,貨運(yùn)量達(dá)61.4億噸,卙比14.72%;鐵路完成貨運(yùn)量33.6億噸,卙比8.05%;管道運(yùn)輸呾民航運(yùn)輸所卙比重較小。
高速公路智能化系統(tǒng)中,智能收費(fèi)系統(tǒng)目前的市場需求最大
一斱面公路交通領(lǐng)域大力推勱ETC 使用,2014年交通運(yùn)輸部正式啟勱全國高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)工作;刡2015已實(shí)現(xiàn)全國29 個(gè)省市聯(lián)網(wǎng);戔至 2016 年年底,ETC 與用車道已超過13000 條,用戶數(shù)量突破4300 萬;“十三虧”觃劃中明確指出刡 020 年,車輛安裝使用 ETC 比例大幅提升,公路客車ETC 使用率由2015年的 30%提高至 50%,同旪提高全國高速公路 ETC 車道覆蓋率。
另一斱面ETC 逐步迚入城市交通應(yīng)用,2016 年7月,國家収改委呾交通運(yùn)輸部収布的《推迚“于聯(lián)網(wǎng)+便捷交通促迚智能交通収展的實(shí)斲斱案》,明確提出要加快 ETC 在城市停車中的推廣應(yīng)用。
2014年我國ETC市場規(guī)模10.51億元,超預(yù)期9,000萬元。由于2015年銀行大規(guī)模購進(jìn)OBU等ETC相關(guān)設(shè)備,采購金額約占該年ETC市場規(guī)模的50%,促使行業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。未來銀行仍會(huì)作為 ETC 產(chǎn)品的重要下游客戶之一,但出現(xiàn)類似于 2015 年集中式采購的概率不大,因此未來市場規(guī)模增長率將趨于平緩。2016 年該領(lǐng)域市場規(guī)模為22.40 億元,2017 年達(dá)到29.79億元。
全國ETC市場規(guī)模情況
未來幾年,中國智能交通系統(tǒng)行業(yè)主要投資區(qū)域?yàn)槎€城市,尤其是中西部城市,預(yù)計(jì)到2020 年國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入將達(dá)1820億元。
智能交通應(yīng)用將向深度化拓展
智能化聯(lián)網(wǎng)停車
智能化聯(lián)網(wǎng)停車將實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市或地區(qū)的公共停車場的實(shí)時(shí)停車位信息接入智能交通管理系統(tǒng),民眾可通過手機(jī)上網(wǎng)、發(fā)送短信、撥打電話等方式查詢停車位信息。既解決了車主尋找停車位的難題、節(jié)約因?qū)ふ彝\囄欢速M(fèi)的油費(fèi),又可解決一些停車場停車位長期空置的問題。
城市擁堵管理
利用智能交通系統(tǒng)(如 ETC產(chǎn)品、車輛電子標(biāo)簽)可以對車輛進(jìn)行管理、按照不同車輛類型、不同地段、不同時(shí)間的管理方式,對實(shí)行進(jìn)入擁堵區(qū)的車輛進(jìn)行收費(fèi),用經(jīng)濟(jì)手段合理組織、引導(dǎo)交通,減少交通高峰時(shí)段車輛集中地區(qū)的車流量,提高交通高峰期通行順暢度,進(jìn)而達(dá)到城市擁堵管理的目的。
安全駕車應(yīng)用
行車駕駛中,車主可以利用智能交通系統(tǒng)(ITS)技術(shù)獲取車外、車內(nèi)信息(如車況、行駛速度、周邊車輛距離等),從路口與車況的復(fù)雜信息中,分析、辨別風(fēng)險(xiǎn)因素,進(jìn)而幫助車主提升駕駛安全性。
互聯(lián)網(wǎng)特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于智能交通
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展,人民的生活、工作方式逐漸發(fā)生了較大的變化,生活更加智慧化。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院公布 2016 年7月移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)達(dá)到10.49億戶,持續(xù)升溫的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在逐漸改變傳統(tǒng)行業(yè)的形態(tài),為智能交通行業(yè)提供了新的手段和發(fā)展機(jī)遇。
智能交通將使用最新的信息技術(shù)來提升信息的獲取和運(yùn)用,使交通信息參與各方的信息共享更加豐富和透明,用戶將更易于獲得更加準(zhǔn)確的交通信息,出行將更加便利。
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